Samsung demanda a CMA CGM por 186 millones de dólares
Samsung Electronics America demandó a la naviera francesa CMA CGM ante la Comisión Federal Marítima de Estados Unidos (FMC) por 186 millones de dólares, la cifra más alta jamás reclamada ante ese organismo. La compañía acusa al transportista de cobros excesivos por demoras y de incumplir contratos de entrega puerta a puerta. El caso supera el récord anterior de 161 millones que Butterfly One, administradora de Bed Bath & Beyond, presentó contra OOCL en 2024.
186 millones: el récord que rompe la demanda de Samsung
El reclamo, presentado a finales de agosto de 2026, destaca por su magnitud en el historial de litigios ante la FMC. Samsung alega que CMA CGM aplicó cargos de detención y demora ilegales que sobrepasaron los límites regulatorios.
Además, la compañía surcoreana señala que el transportista incumplió los términos contractuales de entrega "store door". Esto significaba que CMA CGM debía cubrir tanto el tránsito oceánico como el transporte terrestre dentro de territorio estadounidense.
El cambio de contrato que originó el conflicto
A partir de 2020, Samsung modificó sus importaciones a EE.UU. de modalidad puerto a puerto a contratos puerta a puerta. Según The Loadstar, la filial estadounidense de Samsung tuvo que asumir personalmente parte del transporte terrestre que ya había pagado a CMA CGM. La empresa tomó esa medida para evitar interrupciones en su cadena de suministro hacia consumidores americanos.
La situación obligó a Samsung a pagar cargos que considera ilegales y a ejecutar tareas logísticas que correspondían al naviero, según el texto de la demanda.
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¿Qué sigue en el calendario de la FMC?
La Comisión Federal Marítima deberá ahora procesar este reclamo histórico en su sistema administrativo. El caso Butterfly One contra OOCL, que sirve de referencia, concluyó con una resolución de 45 millones de dólares, una cifra sensiblemente inferior a lo inicialmente demandado.
El resultado de esta disputa entre dos gigantes, uno de la electrónica de consumo y otro del transporte marítimo global, podría establecer precedentes para contratos logísticos puerta a puerta en el comercio transpacífico.
Información publicada originalmente por The Loadstar.