Transporte de contenedores: Márgenes operativos suben al 11.2%
Los grandes operadores de contenedores recuperan rentabilidad con márgenes operativos al alza
Los gigantes del transporte marítimo de contenedores cerraron el segundo trimestre de 2026 con un margen operativo medio del 11,2%, más del doble del 5,2% registrado entre enero y marzo. La recuperación responde a la combinación de alta demanda, congestión portuaria y disrupciones en rutas clave que mantuvieron los fletes en niveles elevados.
Wan Hai lidera el rebote que deja atrás los números rojos del primer trimestre
La firma taiwanesa Wan Hai alcanzó el margen operativo más alto del grupo analizado por Alphaliner en el segundo trimestre. Ninguna de las nueve navieras estudiadas registró pérdidas operativas en ese período, un cambio notable respecto al primer trimestre, cuando ZIM, Maersk y Hapag-Lloyd habían caído en terreno negativo.
El análisis excluye a MSC y CMA CGM, que no publicaron sus resultados. El margen del segundo trimestre supera el 9,9% de abril-junio de 2025, aunque queda por debajo del 13,7% del tercer trimestre de ese mismo año.
Entre los casos más llamativos, Maersk pasó de un margen negativo del -2,3% en el primer trimestre al sexto lugar del ranking en el segundo. La naviera danesa, con el 56% de sus operaciones atadas al mercado spot, se benefició de un alza del 22% en sus tarifas respecto al mismo período del año anterior. Ese incremento superó el de competidores como Cosco (+13%), HMM (+10%), ZIM (+8%), ONE (+2%) y su socio en la alianza Gemini, Hapag-Lloyd (+9%).
Hapag-Lloyd y ZIM: de pérdidas a recuperación, con el conflicto mediooriental como freno
Hapag-Lloyd escaló desde el peor margen del primer trimestre (-3,6%) hasta un 2,7% positivo en el segundo. Por su parte, ZIM repuntó hasta el 9,5%, apoyada en una flota eficiente en consumo de combustible y su fuerte exposición al tráfico transpacífico.
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Las tres navieras con peor desempeño del grupo, HMM, Hapag-Lloyd y ONE, señalaron los costos derivados del conflicto en Oriente Medio como factor que dificultó la conversión de ingresos en beneficios operativos. Solo ONE y HMM no lograron mejorar sus márgenes entre el primer y segundo trimestre.
Evergreen, Cosco y Yang Ming mantuvieron la tendencia alcista que ya mostraban, mientras que Evergreen y Yang Ming se vieron particularmente favorecidas por la fortaleza de las rutas Este-Oeste frente a las redes intraasiáticas.
El mercado spot dicta el ritmo de los resultados del segundo semestre
La exposición al mercado spot emerge como variable clave para explicar la velocidad de recuperación. Mientras Maersk capitalizó su alta dependencia de tarifas variables, navieras con mayor peso de contratos a largo plazo mostraron correcciones más graduales.
La pregunta que enfrentan los armadores ahora es si la presión en las rutas del Mar Rojo y el Canal de Suez mantendrá los fletes lo suficientemente altos como para sostener estos márgenes en los próximos meses, o si la eventual normalización de las rutas tradicionales devolverá presión competitiva sobre las tarifas.
Información publicada originalmente por El Mercantil.