Unión Europea: nueva tasa a mercancías de bajo valor

La Unión Europea aplica desde el 1 de noviembre una nueva tasa de 2 euros por categoría de producto a las mercancías de bajo valor procedentes de fuera de la UE, un paso que puede consolidar a España como hub logístico europeo para las plataformas asiáticas. El gravamen se suma al de 3 euros introducido en julio para los envíos directos de paquetes individuales desde países de origen.

2 euros por categoría: la segunda tasa europea al e-commerce en cuatro meses

Según UNO Logística, la medida acelera la transformación de los modelos de distribución de las plataformas extracomunitarias y podría impulsar el desarrollo logístico en España. La primera tasa ya redujo los volúmenes de mercancía de este modelo entre un 30% y un 50%, según la plataforma.

El impacto acumulado es mayor: los paquetes de bajo valor procedentes de plataformas no comunitarias han caído un 64% en toda la UE.

Francisco Aranda, presidente de UNO, señala que la nueva tasa "podría acentuar esta tendencia", con un efecto relevante sobre el tráfico de la próxima campaña de Navidad.

180 millones de paquetes desde China: por qué España está en el centro del cambio

El peso del comercio electrónico asiático en el mercado español explica la relevancia del ajuste. En 2025 entraron unos 180 millones de paquetes directamente desde China.

Casi el 34% de las compras online de los consumidores españoles se dirigieron a plataformas asiáticas.

Los datos del Banco Central Europeo refuerzan esa posición: el 69% de los consumidores españoles reconoce haber comprado en estos portales, frente al 43% de los franceses y el 40% de los alemanes.

Lo que cambia para operadores y cargadores: menos paquete directo, más almacén en suelo europeo

Las grandes plataformas asiáticas ya están modificando sus estrategias de distribución y apuestan cada vez más por instalar almacenes logísticos en territorio europeo, hoy en países como Polonia o Hungría.

Aranda sostiene que España debe aprovechar esa reconfiguración para atraer actividad, en lugar de intentar recuperar los volúmenes extraordinarios anteriores. "Debemos asumir que esos tráficos no volverán en los mismos términos", afirma.

Para operadores y cargadores, el escenario se traduce en menos importación directa de paquetería y más distribución nacional y europea desde centros ubicados en la UE, con el empleo y los contratos de transporte asociados a ese modelo.

Suelo, electricidad e inspección en frontera: las tres condiciones para atraer los centros

Algunas plataformas asiáticas ya valoran España como posible destino de grandes centros logísticos. Aranda advierte de que la oportunidad exige agilizar la disponibilidad de suelo logístico en plazos competitivos y garantizar el suministro eléctrico que requieren las instalaciones automatizadas.

La patronal reclama además reforzar los servicios de inspección en frontera con más recursos humanos, digitalización y reducción de los tiempos de gestión.

UNO alerta de que las demoras actuales restan competitividad frente a otros puntos de entrada y hubs europeos: Fráncfort (Alemania), Schiphol (Países Bajos), Lieja (Bélgica) o Estambul (Turquía).

Claves para el sector: la estrategia aeroportuaria que pide UNO

• Navidad 2026: primer test del impacto de la tasa de 2 euros sobre el tráfico de paquetería.
• Suelo logístico: vigilar la velocidad de las administraciones en ofrecer terrenos competitivos.
• Suministro eléctrico: condición crítica para las instalaciones automatizadas que buscan las plataformas.
• Inspección en frontera: los plazos de gestión decidirán si España gana tráfico a Fráncfort, Schiphol, Lieja o Estambul.

Aranda concluye que hace falta una estrategia aeroportuaria de largo plazo que combine modernización de infraestructuras, diversificación de mercados y colaboración público-privada. Ese es el camino, según la patronal, para consolidar a España como uno de los principales nodos logísticos de Europa.

Información publicada originalmente por Logística Profesional.

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