Logística de transporte: el reto de los mercados volátiles
Los mercados volátiles ponen presión sobre la gestión de adquisiciones logísticas y obligan a repensar las estrategias tradicionales de compra de capacidad de transporte. La industria se enfrenta a un escenario donde los modelos basados en datos históricos y la planificación a largo plazo han perdido efectividad. Los profesionales de la cadena de suministro deben adaptarse a ciclos de mercado más cortos y a una incertidumbre creciente.
La transformación responde a múltiples factores concurrentes: inestabilidad geopolítica, barreras comerciales en aumento, fluctuaciones energéticas y ciclos de demanda impredecibles. Logistics Business recoge las reflexiones de Bernhard Schmaldienst, vicepresidente asociado de productos de Transporeon en Trimble, sobre esta evolución.
70% de capacidad contratada queda sin usar: el problema de los "ghost lanes"
La principal consecuencia de la brecha entre planificación y ejecución es la proliferación de rutas fantasma, o "ghost lanes". En ellas, la capacidad de transporte por camión completo (FTL) precontratada permanece inactiva.
Los datos indican que hasta el 70% de la capacidad contratada no se utiliza plenamente. Esta cifra representa una ineficiencia estructural que afecta a ambos lados de la ecuación logística.
Para los cargadores, la capacidad no usada sigue generando costos. Para los transportistas, el bloqueo de esa capacidad impide optimizar rutas y maximizar la utilización de sus flotas.
El círculo vicioso que encarece los contratos futuros
Los transportistas no absorben estas ineficiencias de forma pasiva. Las incorporan en el precio de contratos posteriores, trasladando el costo de la volatilidad de vuelta a los cargadores.
Este mecanismo crea un ciclo de retroalimentación perverso. Mayor ineficiencia genera mayores costos, que a su vez alimentan la volatilidad del mercado. La complejidad adicional dificulta la previsibilidad que los contratos a largo plazo pretendían garantizar.
El mercado spot emerge como alternativa flexible, pero conlleva su propia carga de complejidad operativa. La gestión manual de estas transacciones introduce fricciones que muchas organizaciones no están preparadas para asumir.
¿Por qué fallan los modelos tradicionales de procurement?
La raíz del problema reside en una premisa obsoleta: la idea de que asegurar capacidad con anticipación y a bajo costo sigue siendo una estrategia viable. Durante décadas, esta lógica dominó la gestión de adquisiciones de transporte.
Los modelos convencionales dependen de datos históricos y suponen estabilidad en el entorno operativo. Cuando los mercados de carga cambian en ciclos mucho más cortos, esa suposición se vuelve insostenible.
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La distancia entre lo planificado y lo ejecutado crece de forma exponencial. Los profesionales de procurement se encuentran con herramientas diseñadas para un contexto que ya no existe.
Hacia una nueva arquitectura de adquisiciones de transporte
La pregunta inmediata para los responsables de cadena de suministro es qué reemplaza al modelo tradicional. La respuesta apunta hacia sistemas que integren visibilidad en tiempo real, análisis predictivo y capacidad de respuesta ágil.
Las plataformas de gestión de transporte (TMS) con componentes de telemática avanzada ofrecen un camino. La clave está en reducir la latencia entre la detección de cambios en el mercado y la acción correctiva.
La transición no será instantánea. Las organizaciones con contratos plurianuales enfrentan el desafío de migrar sin generar rupturas en sus operaciones cotidianas.
Agosto de 2026 marca un punto de inflexión para el procurement logístico
La publicación de estas reflexiones en agosto de 2026 coincide con un momento de especial tensión en los mercados globales de transporte. Las tensiones comerciales persistentes y la incertidumbre energética mantienen la volatilidad en niveles elevados.
Los profesionales del sector deben evaluar si sus actuales procesos de adquisición están preparados para este entorno. La alternativa es continuar pagando el costo de la ineficiencia estructural, ya sea mediante capacidad inutilizada o precios inflados en contratos sucesivos.
¿Tu organización ha cuantificado el porcentaje de capacidad contratada que realmente utiliza? Esa métrica puede ser el primer paso para diagnosticar si tus procesos de procurement operan bajo lógicas que el mercado actual ha dejado atrás.
Preguntas frecuentes
¿Qué son exactamente los "ghost lanes" en logística?
Son rutas de transporte donde la capacidad de camión completo (FTL) contratada previamente no se utiliza, pero sigue comprometida contractualmente. El término describe la ineficiencia de tener capacidad "fantasma" que bloquea recursos sin generar valor.
¿Qué diferencia hay entre mercado spot y contratos a largo plazo en transporte?
Los contratos a largo plazo fijan precios y capacidad por períodos extendidos, buscando previsibilidad. El mercado spot opera con precios y disponibilidad en tiempo real, ofreciendo flexibilidad pero requiriendo gestión manual constante.
¿Qué rol juega la telemática en la modernización del procurement?
La telemática proporciona datos de ubicación, estado y rendimiento de vehículos en tiempo real. Integrada con plataformas TMS, permite ajustar adquisiciones de capacidad con base en condiciones actuales del mercado, no solo en proyecciones históricas.
Información publicada originalmente por Logistics Business.