III Summit del Frío: los retos de la cadena logística 2026
El III Summit del Frío reunió el 5 de octubre de 2026 a administración, puertos, cargadores y transportistas en el Hotel Ilunion Pío XII de Madrid. La cita, celebrada en vísperas de Fruit Attraction, puso sobre la mesa los tres frentes que hoy aprietan la cadena de frío: el nuevo marco aduanero europeo, el coste de mover producto refrigerado por carretera y la viabilidad real del tren.
El III Summit del Frío abre con la aduana: agilidad o pérdida de producto
Nerea Rodríguez Entremonzaga, directora general del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la AEAT, inauguró la jornada con un mensaje claro. El nuevo marco aduanero europeo exige controles fronterizos más ágiles cuando la mercancía es perecedera. Cada hora de retención en frontera es margen que se evapora.
La primera mesa, "Aranceles bajo cero: cuando la geopolítica entra en la cadena de frío", coordinada por Mari Carmen Masegosa (Masegosa Dual Comex), reunió a Rodríguez (AEAT), Cristina Rodríguez (Autoridad Portuaria de Valencia), José Manuel Galiano (Unicafresh) y Enrique Vargas (Saasa). El debate giró sobre aranceles, reconfiguración de flujos comerciales y conectividad para mantener el suministro perecedero.
Además, Alberto Santana, presidente de la Autoridad Portuaria de Huelva, destacó el papel de la ZAL de Punta del Sebo como suelo disponible para operadores logísticos y palanca del llamado "Cold Hub" onubense.
La factura del frío: energía y descarbonización aprietan al transportista
La segunda mesa, "La factura del frío: cuánto cuesta transportar productos refrigerados por Europa", coordinada por Víctor Esteban (Fundación Corell), puso el foco en la competitividad por carretera. Intervinieron Rafael Muñoz (DHL Supply Chain), Inés Cardenal Gortázar (AICE) y Santiago Blanco (Webfleet).
Los tres ejes del debate fueron los costes energéticos, las exigencias de descarbonización y la tecnología aplicada a flotas. La gestión de rutas y el control de temperatura en tiempo real aparecieron como palancas de eficiencia, no como lujo.
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Para un operador logístico o un cargador de frutas y hortalizas, el mensaje del summit se traduce en tres frentes de coste. Primero, el riesgo arancelario ya entra en el cálculo de la cadena de frío, no solo en el de comercio exterior. Segundo, la descarbonización encarecerá el transporte refrigerado por carretera antes de abaratarlo. Tercero, la intermodalidad ferroviaria deja de ser teoría para convertirse en una decisión de planificación.
El escenario es español y concreto: puertos como Valencia y Huelva compiten por captar tráfico refrigerado, y la ZAL de Punta del Sebo ofrece suelo para quien quiera instalar capacidad de frío cerca del muelle. Para las pymes transportistas, la presión llega por dos vías: inversión en flota y exigencia tecnológica de los cargadores.
El frío se sube al tren, con condiciones
La última mesa, "El frío se sube al tren: ¿es viable la alternativa intermodal?", coordinada por Javier Jaso (AECOC), contó con José Antonio Sebastián Ruiz, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico. Su condición para el salto modal fue explícita: frecuencia, puntualidad y cadena de frío intacta durante el tránsito ferroviario.
Sin esas tres garantías, el tren no compite con el camión en perecederos. La cuestión ya no es técnica sino de servicio.
Claves para el sector tras el summit
- Aduanas: vigilar la aplicación del nuevo marco europeo y pedir agilidad en controles de perecederos.
- Costes de carretera: presupuestar energía y descarbonización en las tarifas refrigeradas de 2027.
- Tecnología: evaluar herramientas de gestión de flotas y control de temperatura como inversión, no como gasto.
- Intermodalidad: seguir los compromisos del Corredor Atlántico en frecuencia y puntualidad antes de mover volumen al raíl.
Información publicada originalmente por Cadena de Suministro.