ID Logistics gestiona la operativa de Puma en Francia
ID Logistics gestiona desde finales de 2025 la logística de Puma en Francia desde una nueva plataforma de 41.000 m² en Vendenheim, junto a Estrasburgo. La instalación, desarrollada por LCR (Les Constructeurs Réunis), consolida una década de colaboración entre ambas compañías y llega acompañada de una renovación del contrato por seis años más.
De Landersheim a Vendenheim: 57.000 líneas de pedido al día
El operador trasladó la operación desde su anterior base en Landersheim para absorber el crecimiento del negocio y la evolución de los flujos del retail. El nuevo centro gestiona operaciones B2B de calzado, ropa y accesorios: recepción, almacenaje, preparación de pedidos, expediciones y devoluciones.
El corazón de la instalación es un sistema automatizado capaz de procesar hasta 57.000 líneas de pedido diarias y de absorber los picos estacionales. Combina un AutoStore integrado con el WMS Reflex, con 15 estaciones de preparación y 12 de entrada de producto.
La capacidad inicial es de 70.000 contenedores AutoStore, ampliables a más de 85.000 de cara a 2030 si los volúmenes lo exigen. La preparación se ajusta por prioridad, con un objetivo de entrega en 4 horas para los pedidos más urgentes.
100 empleados de media y certificación BREEAM Excellent
La plantilla media es de 100 personas, cifra que sube a 150 en campañas de pico. El equipo combina trabajadores reubicados desde Landersheim con contrataciones locales.
En sostenibilidad, el edificio cuenta con certificación BREEAM Excellent, iluminación LED, monitorización de consumo energético, cubierta fotovoltaica para autoconsumo y cargadores para vehículos eléctricos.
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Frédéric Grenier, director general de ID Logistics Francia, señaló que la plataforma refleja el compromiso del operador con el crecimiento a largo plazo de Puma en el país. Christophe Cance, director general para el sur de Europa de la marca deportiva, añadió que la instalación refuerza su capacidad de respuesta ante los partners.
Lo que cambia para los operadores que sirven al retail deportivo
El movimiento ilustra la tendencia dominante en la logística del deporte y la moda: automatización densa tipo AutoStore para ganar líneas por hora sin disparar la plantilla, y contratos largos (seis años aquí) que justifican la inversión del operador.
Para el mercado español, donde ID Logistics opera una red amplia para retail y gran consumo, el caso francés sirve de referencia: los cargadores que renuevan piden picos absorbibles, trazabilidad vía WMS y plazos de entrega medidos en horas, no en días. Si este modelo se replica en España, los almacenes manuales puros quedarán en desventaja en las licitaciones de moda.
Claves para el sector: AutoStore y contratos de seis años
- Capacidad escalable: vigilar la ampliación a 85.000 contenedores prevista hacia 2030 como señal de demanda real.
- SLA de 4 horas: el listón de los pedidos urgentes en B2B de moda ya se mide en horas.
- Contratos largos: seis años de renovación dan al operador margen para amortizar automatización.
- Sostenibilidad como requisito: BREEAM Excellent y fotovoltaica de autoconsumo son ya estándar en licitaciones de grandes marcas.
El próximo hito a seguir es la posible ampliación del AutoStore antes de 2030, que dependerá de cómo evolucionen los volúmenes de Puma en Francia.
Información publicada originalmente por Logística Profesional.
Imagen: RhôneA7, CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons