Carga aérea mundial: la demanda crece 8.5% en junio
La carga aérea mundial gana impulso con crecimiento del 8,5% en junio
La carga aérea mundial gana impulso en el cierre del primer semestre de 2026. Los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) muestran una aceleración que supera ampliamente el ritmo del comercio global. La demanda de junio creció un 8,5% interanual, mientras que la capacidad solo aumentó un 4,4%.
Este desajuste entre demanda y oferta presiona los precios y reconfigura las rutas principales. Los operadores de logística y transporte ya ajustan sus estrategias para el segundo semestre.
Willie Walsh: el crecimiento supera al comercio global por urgencias tecnológicas
Willie Walsh, director general de IATA, señaló que la demanda creció más rápido que la capacidad en todas las regiones, salvo en Latinoamérica y el Caribe. El avance del 8,5% en carga aérea duplica con creces el 5,2% de expansión del comercio mundial. Walsh atribuyó este desfase a dos factores: envíos urgentes y productos tecnológicos de alto valor.
La dinámica refleja una transformación en la estructura del comercio internacional. No se trata de un repunte generalizado de exportaciones, sino de flujos selectivos impulsados por sectores específicos. Los semiconductores, componentes electrónicos y equipos de telecomunicaciones concentran buena parte de este tráfico.
Indicadores económicos: combustible, manufacturas y señales de alerta
El precio del combustible de aviación bajó un 20% respecto a mayo, aunque mantiene una diferencia del 45,8% frente al año anterior. Esta volatilidad condiciona los márgenes de las aerolíneas de carga. Los contratos a largo plazo de flete aéreo ya incorporan cláusulas de ajuste por este factor.
El índice de gerentes de compras (PMI) manufacturero global retrocedió medio punto en junio, hasta 53. Las nuevas órdenes de exportación se quedaron en 49,4, por cuarto mes consecutivo bajo el umbral de 50. Eso confirma que el crecimiento no proviene de una recuperación exportadora amplia.
América del Norte lidera; Latinoamérica queda rezagada en la carga aérea
La región norteamericana encabeza el crecimiento con un alza del 13,1% en demanda y 6,2% en capacidad. El corredor Asia-América del Norte lideró entre todas las rutas, seguido por el tráfico intraasiático, Europa-Asia y África-Asia.
Asia-Pacífico registró un aumento del 7,9% en demanda y 4,3% en capacidad. Europa creció un 6,9% en demanda y 3,7% en oferta. El Medio Oriente avanzó un 5,6% en demanda y 2,5% en capacidad, aunque con una base de comparación débil de 2025 por los conflictos militares.
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África presentó un dato atípico: demanda al alza 4,7% pero capacidad reducida 7,1%. Latinoamérica y el Caribe fueron la única región donde la oferta superó a la demanda: crecimiento del 3,5% frente a expansión de capacidad del 9,8%.
Riesgos geopolíticos y arancelarios para el segundo semestre
Walsh advirtió dos amenazas inmediatas para la carga aérea mundial. La primera son las hostilidades en el Medio Oriente, que ya afectan el tráfico vinculado al Golfo. La segunda es la prioridad de Estados Unidos en aranceles, que puede alterar los flujos comerciales establecidos.
La tensión en el Golfo Persico ha desviado parte del tráfico hacia rutas más largas por el sur de África. Eso encarece los fletes y extiende los tiempos de tránsito en el corredor Europa-Asia. Los forwarders ya reportan congestión en hubs alternativos.
Calendario: ¿qué indicadores marcarán la tendencia de agosto y septiembre?
Los próximos datos del PMI manufacturero global, previstos para la primera semana de agosto, determinarán si las órdenes de exportación logran superar el umbral de 50. Un repunte sostenido allí confirmaría que la carga aérea gana bases más amplias de sustentación.
La IATA publicará su informe de julio alrededor del 20 de agosto. Esa fecha permitirá verificar si el crecimiento del 8,5% de junio se mantiene o se modera. Los operadores de carga aérea también esperan la reunión de la OMC de septiembre, donde podrían avanzar negociaciones que reduzcan la incertidumbre arancelaria.
¿Tu cadena de suministro ya incorporó escenarios con combustible al alza y rutas alternativas por el conflicto del Medio Oriente?
Preguntas frecuentes
¿Qué significa que el PMI de nuevas órdenes de exportación esté en 49,4?
Indica contracción en los pedidos internacionales de manufacturas. Cuando el índice está bajo 50 durante cuatro meses consecutivos, como ocurre ahora, se confirma que la demanda de carga aérea depende de sectores puntuales, no de un repunte exportador generalizado.
¿Por qué América del Norte crece más que otras regiones en carga aérea?
El corredor Asia-América del Norte lidera por la demanda de productos tecnológicos de alto valor y envíos urgentes hacia Estados Unidos. La región también absorbe parte del tráfico que antes transitaba por el Medio Oriente.
¿Qué riesgos específicos enfrenta Latinoamérica en carga aérea?
Es la única región donde la capacidad creció más (9,8%) que la demanda (3,5%). Eso genera exceso de oferta, presión sobre tarifas y menor rentabilidad para operadores, además de una base de comparación menos favorable que otras zonas.
Información publicada originalmente por El Mercantil.