Maersk lanza nueva solución logística para exportaciones de Chile
Maersk presentó una nueva solución logística diseñada para optimizar las importaciones de productos perecederos desde Chile hacia Estados Unidos. El modelo integra fumigación, almacenamiento refrigerado y distribución terrestre en un solo flujo operativo. Se enfoca en las regiones del Atlántico Medio y el Sureste estadounidense, donde antes existían cuellos de botella severos.
La solución surgió tras seis meses de trabajo conjunto entre equipos de Maersk en América Latina y Norteamérica, autoridades reguladoras y el Puerto de Wilmington. Durante ese período, el puerto amplió su capacidad de fumigación con mejoras de infraestructura y permisos adicionales. El piloto se ejecutó durante la temporada de uva chilena de 2026.
Uva chilena, el producto clave que expone la fragilidad de la cadena de frío
La uva es uno de los principales productos de exportación de Chile hacia Estados Unidos. Como producto regulado, exige fumigación obligatoria antes de ingresar al mercado estadounidense. Tradicionalmente, este proceso se realiza en origen o en puertos con alta congestión.
Esa dinámica generaba demoras, tiempos de permanencia extendidos y pérdida de calidad en la carga. La nueva solución logística diseñada para optimizar opera de forma distinta: traslada la fumigación al destino y la integra con operaciones posteriores. El modelo coordina operaciones en origen en Chile, transporte marítimo, manejo portuario, fumigación, logística terrestre y almacenamiento en frío.
El almacenamiento utiliza la instalación integrada de Maersk en Wilmington. Esta conexión entre puerto y centro de distribución elimina traslados intermedios que exponen la carga a rupturas de temperatura.
Le Harlin y el cambio de paradigma: visibilidad sobre velocidad aislada
Le Harlin, Head of Growth Enablement – Cold Chain en Maersk North America, destacó que el enfoque integrado ofrece a clientes mayor visibilidad, control y escalabilidad. No se trata solo de mover carga más rápido, sino de predecir y gestionar cada etapa desde un solo punto de comando.
La visibilidad es crítica en cadenas de frío porque cualquier desviación de temperatura o demora no documentada puede resultar en rechazo sanitario o degradación comercial. La integración de sistemas permite rastrear la carga desde viñedos chilenos hasta góndolas en supermercados de Virginia o Georgia.
La escalabilidad mencionada por Harlin apunta a que el modelo puede replicarse para otros productos y orígenes. Maersk ya opera redes similares para proteína animal y farmacéuticos, pero esta es su primera solución end-to-end para frutas frescas en la costa este estadounidense.
Puerto de Wilmington: apuesta por infraestructura frente a la congestión de Savannah y Norfolk
El Puerto de Wilmington, en Carolina del Norte, no es el más grande de la costa este estadounidense. Savannah y Norfolk manejan volúmenes superiores. Sin embargo, Wilmington ofrecía algo que esos puertos no podían garantizar en 2026: capacidad de fumigación disponible para expansión inmediata.
La inversión en infraestructura y permisos durante el semestre previo al lanzamiento posicionó a Wilmington como alternativa viable. Para importadores de uva chilena, esto representa diversificación de riesgo portuario. No dependen de un solo punto de entrada congestionado.
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La colaboración con Oppy, proveedor de productos frescos con décadas de experiencia en importación de frutas sudamericanas, aportó conocimiento de campo sobre requisitos de calidad y ventanas de maduración. Esta triangulación entre naviera, puerto y distribuidor es inusual en logística tradicional, donde cada actor opera con contratos separados.
El modelo de cadena de frío integrada que Maersk construye desde 2019
Maersk ha transformado su negocio desde transportista marítimo a proveedor de logística integral. La adquisición de Damco en 2019 y de la red de almacenamiento de frío de KGH en 2021 sentaron bases para ofertas como la anunciada en julio de 2026.
La estrategia apunta a capturar márgenes que antes quedaban en manos de intermediarios. Cuando un importador contrata separadamente naviera, fumigador, almacén y transportista terrestre, cada eslabón suma costo y complejidad contractual. La oferta integrada de Maersk condensa eso en un solo contrato con responsabilidad única.
El riesgo para competidores es que otros armadores repliquen el modelo. MSC y CMA CGM ya han invertido en capacidad de almacenamiento terrestre. La diferencia radica en la coordinación regulatoria, que en productos agrícolas implica USDA, EPA y autoridades estatales.
Próximo hito: expansión a otros productos perecederos en el cuarto trimestre de 2026
Maersk no ha confirmado públicamente qué productos seguirán a la uva en este modelo. Fuentes del sector señalan que arándanos y cerezas chilenas son candidatos naturales por su valor unitario alto y sensibilidad al tiempo.
La temporada de arándano chileno comienza en septiembre de 2026. Si Maersk extiende la solución a ese producto antes de fin de año, validará la replicabilidad del modelo en otro ciclo de cosecha. La decisión dependerá de los resultados del piloto de uva, que aún no han sido publicados en detalle.
Para importadores que operan con contratos anuales, la ventana de negociación para 2027 se abre entre octubre y diciembre de 2026. La disponibilidad de una solución integrada en la costa este podría redistribuir volúmenes que históricamente entraron por Los Ángeles y Long Beach, con posterior transporte terrestre transcontinental.
Preguntas frecuentes
¿Qué productos pueden usar esta solución logística integrada?
Por ahora, el modelo está validado solo para uva chilena. Maersk no ha confirmado expansión a otros productos, aunque arándanos y cerezas son candidatos técnicos por perfil de temperatura y valor comercial.
¿Por qué Wilmington y no puertos más grandes como Savannah?
Wilmington tenía capacidad de expansión de fumigación disponible en 2026. Savannah y Norfolk, aunque más grandes, enfrentaban restricciones de infraestructura y permisos que impedían escalamiento rápido para la temporada de uva.
¿Qué significa "fumigación en destino" frente al modelo tradicional?
Tradicionalmente, la fumigación ocurre en Chile o en puerto de entrada congestionado. El nuevo modelo la traslada a Wilmington, integrándola con almacenamiento y distribución posterior. Esto reduce tiempos de espera en puerto y exposición a rupturas de cadena de frío.
Información publicada originalmente por Logistics Business.