Ford y GM abandonan el modelo justo a tiempo en su producción

Ford y General Motors abandonaron el modelo de inventario justo a tiempo que definió décadas de producción automotriz en Estados Unidos. La nueva estrategia prioriza la estabilidad de la cadena de suministro sobre la eficiencia de costos. GM ya comprometió 4.500 millones de dólares para comprar y almacenar piezas con anticipación.

De la eficiencia a la supervivencia: cómo Ford rescató a sus proveedores

Ford optó por una vía directa. La empresa está prestando dinero a sus propios proveedores para evitar que quiebren. Sin esos componentistas, la línea de producción se detiene.

El giro es total. Lo que antes era desperdicio, ahora es seguro. Las automotrices estadounidenses prefieren pagar por almacenamiento y capital inmovilizado a enfrentar parones por falta de chips o materiales.

GM apuesta 4.500 millones de dólares a las reservas anticipadas

General Motors llevó la estrategia a escala industrial. Su plan de 4.500 millones de dólares cubre la compra masiva de componentes antes de que la planta los necesite. Las piezas descansan en almacenes propios, no en camiones en ruta.

Este modelo contradice cada principio del justo a tiempo que Toyota exportó al mundo. Pero la pandemia, los cuellos de botella de semiconductores y la volatilidad geopolítica cambiaron las reglas.

El contraste con Hong Kong y el nuevo "American Dream" industrial

El artículo de The Loadstar contrasta esta realidad con la perspectiva desde Hong Kong. El "sueño americano" industrial ya no es el de la fábrica esbelta. Es el de la fábrica resguardada.

Para proveedores y logísticos, el mensaje es claro. Los contratos de almacenaje ganan peso. La planificación de inventarios deja de ser un departamento de costos para convertirse en área estratégica.

¿Cuánto durará este cambio? La pregunta ya no es cuándo volver al justo a tiempo, sino si alguna vez se vuelve.

Información publicada originalmente por The Loadstar.