Puerto de Algeciras: el granel líquido impulsa la recuperación
La recuperación del granel líquido cierra la brecha en los tráficos del puerto de Algeciras
El puerto de Algeciras acumuló 59 millones de toneladas de tráfico hasta julio de 2026, una cifra que lo sitúa apenas un 0,6% por debajo de los registros del mismo período del año pasado. Esta reducción de la diferencia negativa marca una inflexión respecto a los primeros meses del año, cuando la brecha interanual era más pronunciada. El motor de esa corrección ha sido el granel líquido, que encadena ya dos meses consecutivos de crecimientos de dos dígitos.
El dato de julio resulta especialmente relevante: 3 millones de toneladas movidas en ese mes, con un alza interanual del 19,21%. El acumulado del sector alcanza las 16,66 millones de toneladas, superando ya en un 1,07% lo registrado en 2025. La autoridad portuaria atribuyó las caídas previas a las tormentas del inicio de año, que habían ralentizado las operaciones de carga y descarga.
El granel sólido, por su parte, muestra una recuperación más tibia. En julio se movieron 20.787 toneladas, un 1,67% más que en el mismo mes del año anterior, aunque lejos del 71% de crecimiento de junio. El acumulado del año sigue en terreno negativo: 154.578 toneladas, un 18,72% menos que en 2025.
2,7 millones de TEUs en contenedores: el transshipment internacional sostiene el crecimiento
El tráfico de contenedores acumuló 2,7 millones de TEUs hasta julio, con un incremento del 1,13% respecto al año anterior. El transshipment internacional, la actividad principal del puerto, alcanzó 2,1 millones de TEUs (+4,43%). Las importaciones también crecieron, con 196.980 TEUs (+4,79%), mientras que las exportaciones retrocedieron un 2,39% hasta las 177.488 toneladas.
Sin embargo, el dato mensual de julio introduce una nota de precaucón. El tráfico de contenedores en ese mes concreto cayó un 11,64% respecto a julio de 2025. Esta contracción puntual contrasta con la tendencia acumulada positiva y plantea interrogantes sobre la sostenibilidad del crecimiento en el segundo semestre.
La estructura del tráfico confirma el rol de Algeciras como hub de distribución más que como puerto de consumo final. El transshipment concentra más del 77% del total de contenedores, una proporción que distingue a la instalación de otros grandes puertos del sistema español.
Tarifa exige infraestructura: la N-340 y un acceso directo al puerto
Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, ha elevado la presión sobre el Gobierno para agilizar las mejoras de acceso al puerto de Tarifa. En concreto, ha solicitado la duplicación acelerada de la N-340 entre Algeciras y Tarifa, así como la creación de un acceso directo al puerto que descongestione el tráfico rodado.
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Puerto de Algeciras: nuevo acceso sur mejora la conectividad
La demanda responde a cifras de tráfico que posicionan a Tarifa como referencia en el Estrecho. Según datos del primer semestre de 2026, es el tercer puerto de pasajeros y el cuarto punto de embarque de vehículos de toda la Península Ibérica. La ruta Tarifa-Tánger Ville ha registrado hasta julio un 8% más de pasajeros y un 18% más de vehículos que en el mismo período de 2025.
Este crecimiento convierte a la conexión en la segunda opción preferida para cruzar el Estrecho de Gibraltar, solo por detrás de la línea Algeciras-Tánger Med. La competencia entre ambas rutas, gestionadas por operadores distintos, define el mapa de movilidad marítima en una de las franjas más transitadas del mundo.
El calendario de infraestructuras pendientes marca el segundo semestre
La duplicación de la N-340 constituye una obra estratégica pendiente que condiciona la capacidad de crecimiento del conjunto del sistema portuario algecireño. Sin esa mejora, el acceso por carretera se convierte en cuello de botella para un puerto de pasajeros que crece por encima de la media nacional.
La solicitud de Landaluce incluye también la creación de un acceso directo al puerto, una infraestructura que reduciría la dependencia del tráfico urbano de Tarifa y mejoraría los tiempos de embarque. La inversión en estos proyectos depende de la planificación del Ministerio de Transportes y de la capacidad de cofinanciación con fondos europeos.
El cierre de 2026 dependerá de si el granel líquido mantiene su ritmo de dos dígitos y si el tráfico de contenedores corrige la caída de julio. La autoridad portuaria no ha facilitado previsiones oficiales, pero el umbral de los 100 millones de toneladas anuales alcanzado en ejercicios anteriores sigue como referencia implícita de recuperación plena.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre granel líquido y granel sólido en un puerto?
El granel líquido incluye productos como hidrocarburos, aceites y químicos transportados en cisternas o tuberías. El granel sólido abarca minerales, cereales y materias primas a granel. En Algeciras, el líquido lidera la recuperación mientras el sólido sigue en caída del 18,72%.
¿Qué es el transshipment y por qué representa el 77% del tráfico de contenedores?
El transshipment es la transferencia de contenedores entre buques sin que la mercancía entre en territorio nacional. Algeciras funciona como hub de redistribución entre rutas asiáticas, europeas y africanas, lo que explica su dominio sobre el tráfico de importación directa.
¿Cuál es la diferencia entre las rutas Algeciras-Tánger Med y Tarifa-Tánger Ville?
La primera conecta con el puerto industrial de Tánger Med, orientada a carga y pasajeros con vehículo. La segunda llega a Tánger Ville, más cercano al centro urbano, y ha crecido un 18% en vehículos por ser alternativa más ágil para el turismo.
Información publicada originalmente por El Mercantil.