Transporte europeo: el impacto económico del robo de mercancías
El robo de mercancías deja 11.000 millones en pérdidas anuales en Europa
El robo de carga en carretera genera pérdidas estimadas de 11.000 millones de euros al año en Europa. La cifra incluye el valor de la mercancía sustraída, la reposición de producto, la reparación o sustracción de vehículos, la pérdida de actividad, seguros, investigaciones y costes administrativos.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) se ha incorporado al grupo de trabajo Cargo Crime de la International Road Transport Union (IRU). El foro busca coordinar una respuesta integral contra uno de los principales riesgos de seguridad de la cadena logística.
21% de los ataques incluyen agresiones físicas
El impacto no es solo económico. El 21% de los casos registrados implica agresiones físicas a los conductores. Algunos incidentes han derivado en atropellos intencionados y muertes.
La Transported Asset Protection Association (TAPA) contabiliza más de 4.200 ataques contra la cadena de suministro en España en el bienio cerrado en junio de 2026.
Astic identifica como puntos críticos la AP-7, entre Martorell y la frontera francesa, y los polígonos industriales del sur de Madrid, entre ellos el centro logístico Amazon MAD8. En Francia, la presión se concentra en la A-9, en las áreas de Nimes, Montpellier y Lyon.
José Manuel Pardo representará a Astic ante la IRU
José Manuel Pardo, director técnico de Astic y presidente del Comité de Asuntos Sociales de la IRU, asumirá la representación de la patronal española en el grupo.
Las líneas de trabajo pasan por una legislación más disuasoria, mayor vigilancia policial y coordinación entre fuerzas de seguridad. También se impulsará una red de aparcamientos seguros para vehículos pesados.
Un déficit de 390.000 plazas seguras agrava el riesgo
La falta de infraestructura es un factor determinante. Astic estima un déficit superior a 390.000 plazas de aparcamiento seguro en la UE.
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Esa escasez obliga a estacionar en zonas sin vigilancia, polígonos industriales o arcenes. La exposición aumenta la vulnerabilidad de conductores y mercancías, especialmente en corredores de alta densidad logística como los citados.
Impacto directo para transportistas y cargadores en España
Para los transportistas, el riesgo ya no es solo patrimonial. La probabilidad de agresión física convierte la seguridad en un factor laboral crítico.
Para cargadores y operadores logísticos, las pérdidas se trasladan a seguros más caros, costes de reposición y posibles retrasos en la entrega. En corredores como la AP-7, la presión delincuencial puede influir en la planificación de rutas y horarios.
Las pymes que operan flotas propias o contratan transporte en rutas internacionales son especialmente sensibles. Un solo incidente puede comprometer márgenes y contratos.
Claves para el sector: seguridad en carretera
- Corredores críticos: revisar protocolos en AP-7 y polígonos del sur de Madrid.
- Aparcamiento seguro: priorizar paradas en instalaciones vigiladas ante el déficit europeo.
- Coordinación internacional: seguir las decisiones del grupo Cargo Crime de la IRU.
- Coste total del riesgo: incorporar el impacto de robos en la negociación de seguros y tarifas.
La incorporación de Astic al grupo especializado marca un paso formal en la coordinación europea. La evolución legislativa y la expansión de aparcamientos seguros serán los próximos indicadores a vigilar.
Información publicada originalmente por Transporte XXI.