Inmologística española: más de 2 millones de m2 contratados
El inmologístico español supera los 2 millones de m² contratados en 2026
La actividad del sector inmologístico en España mantiene un ritmo intenso durante 2026. Los tres principales mercados, Madrid, Cataluña y Valencia, han superado los 2 millones de metros cuadrados de contratación en los primeros nueve meses del año, según datos de BNP Paribas Real Estate.
Esta cifra consolida la tendencia positiva del segmento logístico-industrial, que sigue atrayendo inversión y ocupación pese al contexto económico. La demanda se concentra en los grandes ejes de comunicación y puertos, donde la escasez de suelo disponible tensiona los precios.
Madrid, Cataluña y Valencia concentran la contratación logística
Los tres mercados principales acaparan la mayor parte de la actividad. Madrid lidera por volumen, seguido de Cataluña y Valencia, que mantienen una contratación sólida gracias a su posición estratégica en el corredor mediterráneo.
La consultora BNP Paribas Real Estate destaca que la demanda sigue superando la oferta disponible en ubicaciones prime. Esto provoca que los operadores logísticos compitan por naves de última generación con certificaciones energéticas y buena conectividad.
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Impacto para operadores y cargadores: menos opciones, más coste
Para los operadores logísticos y cargadores, el dato implica una competencia creciente por el espacio disponible. La contratación intensa reduce las opciones de negociación y presiona al alza las rentas en las zonas más demandadas.
Las pymes que buscan nave en Madrid, Barcelona o Valencia se enfrentan a plazos de espera más largos y a la necesidad de aceptar ubicaciones secundarias. Esto puede traducirse en mayores costes de transporte y tiempos de entrega que afectan a la cadena de suministro completa.
Claves para el sector: vigilar la disponibilidad de suelo en 2027
- Disponibilidad: controlar los nuevos desarrollos especulativos que entren en el mercado durante el último trimestre de 2026.
- Rentas: anticipar renovaciones de contrato ante la presión alcista en zonas prime.
- Ubicación: valorar corredores secundarios si la actividad no exige proximidad inmediata a los grandes núcleos.
- Sostenibilidad: priorizar naves con certificación BREEAM o LEED, cada vez más demandadas por los grandes cargadores.
Información publicada originalmente por Transporte XXI.
<|close|> response <|sep|> <|close|> message <|sep|>Imagen: Petar Milošević, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons