Hambantota International Port entrega 167.569 vehículos
Hambantota International Port entregó 167.569 vehículos entre marzo de 2025 y septiembre de 2026, consolidando su papel como nodo clave para la importación de automóviles en Sri Lanka. La cifra incluye tanto unidades nuevas como usadas, en un contexto marcado por disrupciones en el transporte marítimo.
86.389 vehículos en 2025 y 81.180 hasta septiembre de 2026
El desglose de entregas muestra un ritmo sostenido. Entre marzo y diciembre de 2025, el puerto gestionó 86.389 unidades: 30.809 nuevas y 55.580 usadas. En lo que va de 2026, hasta septiembre, sumó 81.180 vehículos más, con 25.018 nuevos y 56.162 de segunda mano.
El predominio de vehículos usados es claro: representan cerca del 67% del total en ambos periodos. Hambantota International Port Group (HIPG) apoyó a los importadores para absorber la demanda creciente y sortear las interrupciones logísticas.
Reconocimiento de los importadores de Sri Lanka
La Vehicle Importers Association of Lanka (VIAL), que agrupa a más de 450 empresas del país, reconoció a HIPG por su flexibilidad operativa y respuesta práctica. La asociación trabaja con la Aduana de Sri Lanka, la Autoridad Portuaria, el Departamento de Tráfico y la Policía para defender los intereses del sector.
Wilson Qu, CEO de HIPG, destacó que el diálogo con VIAL permitió al puerto adaptarse mejor a las condiciones cambiantes del mercado. Subrayó la necesidad de entender las operaciones de los clientes para garantizar la continuidad de la cadena de suministro.
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Medidas ante las disrupciones en el Golfo
Las recientes alteraciones en el transbordo de vehículos a través de la región del Golfo obligaron a HIPG a aplicar un mecanismo de límite de almacenamiento para las unidades afectadas. La medida ayudó a controlar los costes y dio mayor previsibilidad a los clientes durante el periodo de disrupción.
Lo que esto supone para operadores y cargadores
Para los operadores logísticos y cargadores que trabajan rutas Asia-Europa o Asia-Latinoamérica, el caso de Hambantota muestra cómo un puerto secundario puede ganar tráfico con gestión flexible. La capacidad de respuesta ante crisis en corredores principales, como el Golfo, se convierte en ventaja competitiva.
Si las tensiones en el Golfo persisten, puertos como este podrían captar más tráfico desviado, algo a vigilar por quienes planifican rutas alternativas o evalúan hubs regionales.
Claves para el sector: almacenamiento y flexibilidad portuaria
- Costes de almacenamiento: los límites aplicados por HIPG pueden replicarse en otros puertos ante disrupciones; conviene revisar contratos.
- Diálogo con asociaciones: la coordinación puerto-importadores agiliza respuestas; útil para cargadores con volumen recurrente.
- Tráfico de usados: el peso del vehículo de segunda mano en Asia sigue al alza; oportunidad para operadores especializados.
Información publicada originalmente por PortalPortuario.
Imagen: Amalbalasooriya, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons