Grupo Ibaizabal: adquiere buques gaseros con apoyo de BBVA
BBVA ha formalizado una financiación de 250 millones de euros para que Grupo Ibaizabal, a través de su filial Ondimar Transportes Marítimos, adquiera cuatro buques gaseros de bunkering de Gas Natural Licuado (GNL). Esta operación, que eleva la inversión total del proyecto a 350 millones de euros, posiciona al grupo marítimo español como referente en el suministro de combustible alternativo para el transporte marítimo internacional. Los detalles de la operación fueron publicados por El Mercantil.
250 millones de euros: la cifra que BBVA destina a la flota GNL de Ibaizabal
Los cuatro buques tendrán una capacidad de 18.500 metros cúbicos cada uno. Su construcción y entrega están programadas entre enero de 2027 y enero de 2028.
Estas embarcaciones se destinarán principalmente al bunkering de GNL, es decir, al abastecimiento de gas natural licuado como combustible a otros barcos. La operación se realizará en puerto o en zonas próximas al entorno portuario.
Grupo Ibaizabal destaca que esta inversión consolida su expansión en un sector con alta especialización técnica y proyección global. La compañía ya opera en mercados internacionales competitivos desde su base en el País Vasco.
Elena López (BBVA): "Queremos estar al lado de las empresas vascas en sus proyectos más relevantes"
La directora regional de la Territorial Norte de BBVA en España, Elena López, ha vinculado públicamente esta operación con la estrategia de acompañamiento a empresas del entorno vasco con proyección internacional.
Según sus declaraciones, Grupo Ibaizabal representa un sector con tradición arraigada en el País Vasco y con fuerte expansión en mercados globales. BBVA busca reforzar su posición como financiador de referencia en estos proyectos estratégicos.
El GNL se consolida como alternativa clave para la descarbonización del transporte marítimo. La regulación internacional, especialmente del Organismo Marítimo Internacional (OMI), presiona por la reducción de emisiones de azufre y CO2 en el sector.
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Enero de 2027: arranca el calendario de entregas de la flota GNL
El primer buque entrará en operación en enero de 2027. La última entrega está prevista para enero de 2028. Este calendario de 12 meses entre primera y última unidad sugiere una construcción en serie en astilleros, probablemente en Asia.
Grupo Ibaizabal no ha confirmado públicamente el astillero constructor. La industria naval especializada en gaseros se concentra en Corea del Sur, Japón y China.
La inversión total de 350 millones de euros implica que los 100 millones restantes provienen de recursos propios u otras fuentes de financiación del grupo. Esta estructura (71% endeudamiento, 29% alternativo) es habitual en proyectos de fleet expansion en transporte marítimo.
¿Dónde operará esta flota y qué puertos ya están preparados?
La pregunta clave para operadores logísticos y gestores portuarios es geográfica. Los buques de bunkering de GNL requieren puertos con infraestructura de recepción y almacenamiento de gas natural licuado.
Europa lidera la adaptación portuaria, con instalaciones operativas en Rotterdam, Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao. Sin embargo, la demanda de GNL como combustible marítimo crece más rápido que la capacidad instalada en muchas regiones.
La flota de Ibaizabal podría desplegarse en corredores atlánticos y mediterráneos, donde el tráfico de contenedores y bulk carriers con obligaciones de cumplimiento medioambiental es más intenso. La posición del grupo en el País Vasco facilita su integración en la red de puertos europeos con capacidad GNL.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia al GNL del combustible tradicional en transporte marítimo?
El GNL reduce las emisiones de azufre en un 99%, de óxidos de nitrógeno en un 85% y de partículas en casi un 100% respecto al fueloil pesado. Sin embargo, requiere almacenamiento a -162°C y motores adaptados o de doble combustible.
¿Qué puertos españoles ya ofrecen bunkering de GNL?
Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao cuentan con infraestructura operativa o en desarrollo avanzado para recepción y suministro de GNL a buques. Huelva y Cartagena están en fases previas de adaptación.
¿Quién asume el riesgo si el GNL pierde competitividad frente a otros combustibles alternativos?
En esta estructura financiera, Grupo Ibaizabal asume el riesgo operativo y de mercado. BBVA ha tomado posición de financiador senior con colateral de los buques, una fórmula estándar en shipping finance que distribuye el riesgo según el flujo de caja del proyecto.