Adriatic Gate: duplica su volumen y alcanza los cuatro millones de teus
La terminal de contenedores Adriatic Gate, en el puerto croata de Rijeka, duplicó su volumen en menos de cinco años y acumula ya cuatro millones de teus. Su consejero delegado, el español Iñigo Núñez Mendibe, asegura que la demanda en el sur y centro de Europa es "brutal" y que las navieras buscan alternativas a los tradicionales hubs portuarios del norte de Europa.
Un español al frente de Adriatic Gate desde febrero de 2026
Núñez Mendibe asumió la dirección de la terminal en febrero de este año. La instalación la opera la filipina International Container Terminal Services Inc (ICTSI), que también gestiona terminales en Gdynia (Polonia) y Batumi (Georgia).
ICTSI prevé cerrar 2025 con 14,5 millones de teus movidos y una facturación de 3.230 millones de dólares. En los últimos 15 años, la terminal croata ha alcanzado los cuatro millones de teus acumulados.
El directivo dedicó sus primeros meses a conocer el mercado, los clientes, los socios y a los cerca de 250 empleados. En los últimos tres meses empezó a ajustar los métodos de trabajo diarios para alinearlos con su perfil de gestión.
Del mercado croata a Hungría, Austria y Eslovaquia
La terminal arrancó en 2011 centrada en Croacia. Hace entre ocho y diez años viró hacia el sureste europeo, con Serbia y Bosnia y Herzegovina como mercados prioritarios.
En los últimos cuatro o cinco años sumó el centro de Europa: Hungría, Austria y Eslovaquia. El objetivo a largo plazo es consolidarse como puerta de entrada para toda esa zona, no solo para el país anfitrión.
La competencia es seria. Koper (Eslovenia) absorbe en torno a la mitad del tráfico de contenedores de la región, y Trieste (Italia) también disputa la carga. Ploce (Croacia) y Bar (Montenegro) juegan en una escala menor.
Aun así, Núñez Mendibe sostiene que hay espacio para crecer. En su lectura, navieras y cargadores quieren alternativas y "hay pastel para muchos más puertos" en la zona.
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Congestión en el norte de Europa y crisis del mar Rojo: el viento a favor de Rijeka
La terminal se sitúa al final del golfo de Adriático, en el cuadrante oriental del Mediterráneo. Desde esa posición, Núñez Mendibe sigue dos disrupciones que tensionan el transporte marítimo europeo: la crisis del mar Rojo y la congestión creciente en los hubs portuarios del norte de Europa.
El directivo considera que la ubicación geográfica es una de sus mayores ventajas competitivas. La razón es simple: el tiempo que las navieras ahorran al entrar por el Adriático en lugar de rodear hasta el norte.
Lo que cambia para los operadores que mueven carga hacia el centro de Europa
Para cargadores y operadores logísticos con tráficos hacia el centro y sureste de Europa, el mensaje de Rijeka apunta a una diversificación de rutas de entrada. Si la congestión en los hubs del norte se mantiene, las terminales adriáticas ganan argumentos comerciales.
El dato de Koper concentrando cerca de la mitad del tráfico regional muestra el margen de captura que persiguen Rijeka y sus competidores. Para las pymes exportadoras, más opciones portuarias suele traducirse en más palanca negociadora con navieras y transitarios.
Para el sector español, el movimiento tiene una lectura adicional: un directivo español dirige una de las terminales que aspiran a captar esa demanda, dentro de un grupo que opera también en Polonia y Georgia.
Claves para el sector: qué vigilar en el corredor adriático
- Congestión en el norte: si los hubs tradicionales siguen saturados, la presión de las navieras por alternativas adriáticas irá en aumento.
- Evolución del mar Rojo: la crisis sigue condicionando itinerarios y tiempos de tránsito hacia el Mediterráneo oriental.
- Cuota de Koper: absorbe alrededor de la mitad del tráfico regional; cualquier cesión de esa cuota redefine el reparto entre Rijeka, Trieste y los puertos menores.
- Ajustes internos en Adriatic Gate: los cambios de métodos iniciados en los últimos tres meses marcarán el ritmo operativo de la terminal en 2027.
Información publicada originalmente por El Mercantil.
Imagen: Pexels