Subestación eléctrica de Valencia: inversión de 18,7 millones
La Autoridad Portuaria de Valencia ha sacado a licitación las obras de su segunda subestación eléctrica por 18,7 millones de euros. La infraestructura duplicará la capacidad de abastecimiento energético del recinto y tendrá un plazo de ejecución de 20 meses.
El Consejo de Ministros autorizó la actuación a propuesta del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La inversión cuenta con apoyo de la Comisión Europea a través del mecanismo Conectar Europa (CEF).
ST2: 40 a 90 megavatios compartidos con la primera subestación
La nueva infraestructura, denominada ST2, compartirá potencia con la primera subestación ST1, recientemente adjudicada a Lantania y STM. La capacidad conjunta oscilará entre 40 y 90 megavatios, según las líneas de alimentación utilizadas.
El proyecto reforzará el suministro ante el incremento de demanda previsto en los próximos años. Ese crecimiento vendrá de las terminales, las empresas concesionarias y el avance de la electrificación portuaria.
La ST2 atenderá las necesidades de las terminales de mercancías, las infraestructuras logísticas y los sistemas de conexión eléctrica a buques (OPS). También interconectará la red de alimentación de la zona norte del puerto con la red de distribución de alta tensión.
Dos subestaciones independientes para no detener las grúas ni los reefer
La dársena valenciana subraya que disponer de dos subestaciones con acometidas diferenciadas configura un esquema de suministro de elevada disponibilidad. El objetivo es reforzar la resiliencia energética del recinto portuario.
Esta configuración mantiene el abastecimiento ante incidencias en la red, trabajos de mantenimiento o picos extraordinarios de demanda. Y lo hace sin interrumpir la actividad de las terminales.
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La continuidad cubre operaciones críticas como el funcionamiento de las grúas y el suministro eléctrico de los contenedores refrigerados (reefer), cuya cadena de frío no admite cortes.
Lo que cambia para terminales, concesionarias y cargadores del puerto de Valencia
Para las terminales y empresas concesionarias, la segunda subestación elimina un cuello de botella: sin potencia nueva no hay electrificación de maquinaria ni más puntos reefer. El suministro deja de ser el límite del crecimiento.
Para los cargadores, la ganancia es de continuidad. Un corte eléctrico en un reefer compromete la mercancía y genera reclamaciones; la redundancia de dos subestaciones reduce ese riesgo operativo y el de demoras en grúa.
La conexión eléctrica a buques (OPS) es además la pieza que la normativa europea de descarbonización empuja en los puertos del continente. Valencia se adelanta con capacidad real para dar ese servicio cuando la obligación apriete.
Claves para el sector: plazos de la segunda subestación de Valencia
- Licitación abierta: las obras de la ST2 están ahora en licitación por 18,7 millones de euros; las constructoras del ramo eléctrico tienen la pista sobre la mesa.
- Plazo de ejecución: 20 meses desde la adjudicación, por lo que la puesta en servicio no llegará antes de 2028 si el calendario se cumple.
- Primera subestación: la ST1 ya está adjudicada a Lantania y STM; conviene vigilar su avance, porque ambas comparten potencia.
- Financiación europea: el proyecto cuenta con respaldo del mecanismo Conectar Europa (CEF), lo que blinda la inversión frente a recortes presupuestarios.
Información publicada originalmente por El Mercantil.
Imagen: Pexels