Stonepeak expande su red ferroviaria en Texas
La firma de capital privado Stonepeak ha incorporado un nuevo activo ferroviario en Texas a su portafolio logístico, ampliando su presencia en el sector de infraestructura de transporte de mercancías en el sur de Estados Unidos. La operación refuerza la estrategia de la compañía por consolidar activos críticos de la cadena de suministro en zonas de alto crecimiento industrial. El movimiento llega en un momento de fuerte demanda por capacidad ferroviaria para el movimiento de contenedores y carga intermodal.
Stonepeak suma 1.200 hectáreas de terminal ferroviaria al norte de Dallas
La transacción, concretada en los últimos meses, otorga a Stonepeak el control de una terminal de clasificación y patio ferroviario ubicado en la región metropolitana de Dallas-Fort Worth. La instalación cuenta con acceso directo a las tres principales redes ferroviarias de clase I del país: Union Pacific, BNSF Railway y Kansas City Southern (ahora parte de Canadian Pacific Kansas City).
La capacidad total del sitio alcanza aproximadamente 3.000 acres, equivalentes a unos 1.200 hectáreas, con vías de clasificación que permiten el manejo simultáneo de múltiples composiciones. El complejo incluye instalaciones para transbordo entre modos de transporte, almacenamiento temporal de contenedores y áreas designadas para operaciones de última milla.
El activo había operado previamente bajo administración de un operador ferroviario regional que enfrentó dificultades financieras durante 2023 y 2024, lo que abrió la ventana para la entrada de capital de inversión. Stonepeak adquirió la instalación a través de un vehículo de inversión dedicado a infraestructura logística terrestre.
El fondo neoyorquino ya acumula 14 activos ferroviarios en Norteamérica
Con esta adquisición, Stonepeak eleva a 14 el número de activos ferroviarios bajo gestión en Estados Unidos y Canadá. El portafolio incluye terminales intermodales, patios de clasificación y derechos de vía en corredores estratégicos para el comercio transfronterizo con México.
La firma, con sede en Nueva York y más de 60.000 millones de dólares en activos gestionados, ha pivotado desde 2022 hacia una estrategia de consolidación de infraestructura logística de media milla. Este segmento, que conecta los grandes hubs portuarios y ferroviarios con las instalaciones de distribución final, ha mostrado rentabilidades superiores al promedio del sector inmobiliario industrial.
Los datos de la Asociación de Ferrocarriles Americanos indican que el tráfico intermodal en la región sur-central creció un 8,3% en 2025 respecto al año anterior, impulsado por la relocalización de manufacturas desde Asia hacia México y el sureste de Estados Unidos. Dallas-Fort Worth se posiciona como el segundo mercado logístico más activo del país, solo por detrás del Inland Empire en California.
La operación responde a la presión por capacidad en el Corredor I-35
La autopista Interestatal 35, que conecta Laredo (principal puerto terrestre con México) con Dallas, Kansas City y Chicago, ha experimentado congestión crónica que eleva los tiempos de tránsito para camiones entre un 25 y 40% durante picos de temporada. Las terminales ferroviarias con capacidad de transbordo ofrecen una alternativa que reduce la dependencia del transporte por carretera en este eje.
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El patio adquirido por Stonepeak permite el movimiento de contenedores desde trenes de larga distancia hacia unidades de servicio regional que alimentan centros de distribución en Texas, Oklahoma, Arkansas y Luisiana. Esta configuración, conocida en la industria como hub-and-spoke ferroviario, es particularmente eficiente para cadenas de suministro que manejan altos volúmenes de productos de consumo y componentes automotrices.
Varios operadores logísticos de terceros ya habían manifestado interés en el activo durante 2024, incluyendo a Prologis y Lineage Logistics, pero la complejidad de las negociaciones con los tenedores de deuda ferroviaria favoreció a un comprador con estructura de capital de largo plazo como Stonepeak.
Próximos pasos: integración operativa antes de marzo de 2027
Stonepeak tiene previsto completar la transición operativa del patio durante el primer trimestre de 2027, según documentos de registro ante la Surface Transportation Board, el regulador federal de transporte terrestre. La fase incluye actualizaciones del sistema de control de tráfico ferroviario, ampliación de capacidad de estacionamiento de contenedores y certificación para el manejo de materiales peligrosos.
La firma busca además un operador ferroviario de terceros para gestionar las operaciones diarias, siguiendo el modelo asset-light que aplica en otros activos de su portafolio. Este esquema separa la propiedad de la infraestructura de la operación, reduciendo exposición a costos laborales variables y regulaciones específicas del sector ferroviario.
La inversión en Texas se suma a proyectos similares anunciados por competidores como EQT Infrastructure y GIP (Global Infrastructure Partners, adquirido por BlackRock en 2024) en corredores paralelos de Georgia y Carolina del Norte. ¿Consolidará Stonepeak esta posición con adquisiciones adicionales en el mismo corredor, o priorizará la integración del activo actual antes de nuevos movimientos?
Información publicada originalmente por DC Velocity.
Preguntas frecuentes
¿Qué otros activos logísticos posee Stonepeak en Estados Unidos?
Además de los 14 activos ferroviarios, la firma gestiona terminales portuarias, centros de datos y plantas de energía renovable. Su portafolio logístico terrestre se concentró inicialmente en puertos de la costa oeste y ha migrado hacia corredores interiores.
¿Qué regulador aprueba este tipo de adquisiciones ferroviarias?
La Surface Transportation Board (STB) supervisa las transacciones de infraestructura ferroviaria en Estados Unidos. Las operaciones que implican cambio de control de vías principales requieren notificación y, en algunos casos, aprobación explícita del regulador.
¿Qué significa el modelo asset-light en infraestructura ferroviaria?
Consiste en separar la propiedad del activo físico de la operación diaria. El inversor retiene la infraestructura y cobra tarifas de acceso, mientras contrata a un operador ferroviario especializado para la gestión de tráfico y mantenimiento. Esto reduce complejidad operativa y riesgos laborales.