Puerto de Hamburgo: el tráfico portuario cae un 3.1% en 2026
La renovación de terminales y la guerra en Irán han impactado los tráficos portuarios de Hamburgo con una caída del 3,1% en el primer semestre de 2026. El principal puerto alemán movilizó 56,1 millones de toneladas entre enero y junio, enfrentando simultáneamente obras de modernización, turbulencias energéticas globales y condiciones meteorológicas adversas.
El descenso en el movimiento de contenedores resulta especialmente significativo para el tercer puerto europeo en este segmento. La gestión de contenedores alcanzó 4 millones de TEUs, un 3,8% menos que en el mismo periodo de 2025, mientras que el volumen en toneladas retrocedió el 4%.
4 millones de TEUs y un mercado de contenedores fragmentado
La reducción de capacidad operativa por las obras de modernización ha golpeado con mayor intensidad durante el segundo trimestre. Las terminales de contenedores, aún en proceso de renovación, limitaron la velocidad de manipulación en momentos de alta demanda estacional.
Las variaciones por mercados revelan una geografía comercial en transformación. El tráfico creció con Singapur (13,1%), Finlandia (24,7%), India (7,2%) y Marruecos (4,7%). Estados Unidos, en cambio, registró una caída del 13,5% en la manipulación de carga.
China y Reino Unido también mostraron tendencias negativas en el intercambio de contenedores, aunque sin cifras específicas publicadas. Esta diversificación de rutas refleja las tensiones comerciales globales y los ajustes en las cadenas de suministro post-pandemia.
Graneles líquidos se desploman 14% por presión energética en Irán
El segmento de graneles acumuló 15,9 millones de toneladas, apenas un 1,1% menos que en 2025. Dentro de esta categoría, los graneles líquidos sufrieron un retroceso del 14%, directamente vinculado a la guerra en Irán.
La disminución de importaciones de petróleo y el movimiento de biodiésel desde abril explican esta caída. La presión sobre los mercados energéticos derivada del conflicto iraní alteró los flujos tradicionales de combustibles hacia el norte de Europa.
En contraste, los graneles sólidos crecieron un 4,2%. El aumento de importaciones de mineral y de exportaciones de cereales compensó parcialmente el desplome de productos energéticos. Esta dualidad muestra la resiliencia parcial del puerto ante shocks específicos.
Carga general convencional: 535.000 toneladas y la volatilidad del acero
La carga general convencional alcanzó 535.000 toneladas hasta junio, un 5% menos que el año anterior. La debilidad de las exportaciones de productos siderúrgicos explica principalmente este retroceso.
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Desde la autoridad portuaria destacan que este tipo de tráfico presenta "importantes fluctuaciones, dado el elevado valor de la carga y el número relativamente reducido de operaciones de manipulación". El descuento interanual resulta menos acusado que el registrado al cierre del primer trimestre, lo que sugiere una leve recuperación en el segundo periodo.
Hapag-Lloyd refuerza su apuesta por conexiones OPS en Hamburgo
En medio de los contratiempos operativos, la naviera Hapag-Lloyd ha reafirmado su compromiso con el puerto alemán. La empresa se ha adherido al uso de conexiones de suministro de energía eléctrica en puerto (OPS, por sus siglas en inglés), una tecnología clave para la descarbonización del transporte marítimo.
Esta decisión adquiere relevancia en el contexto de la renovación de terminales. Las inversiones en infraestructura eléctrica paralelas a la modernización de muelles posicionan a Hamburgo para cumplir con regulaciones ambientales europeas cada vez más estrictas.
La apuesta de Hapag-Lloyd contrasta con las caídas de tráfico estadounidense y energético. Señala que los grandes operadores continúan viendo al puerto del Elba como nodo estratégico a largo plazo, pese a los obstáculos coyunturales.
Calendario de estabilización: obras y perspectivas para fin de año
La autoridad portuaria no ha facilitado fecha estimada para la conclusión total de las obras de modernización. La incertidumbre sobre la duración de las restricciones de capacidad mantiene en alerta a operadores logísticos y navieras.
El conflicto en Irán, por su parte, carece de horizonte de resolución visible. Su impacto en los mercados petroleros seguirá condicionando los graneles líquidos al menos durante el segundo semestre de 2026.
¿Logrará Hamburgo revertir la tendencia negativa en contenedores una vez finalicen las renovaciones terminales, o la reconfiguración de rutas comerciales globales ha alterado permanentemente su posición competitiva?
Preguntas frecuentes
¿Qué significa TEU en el contexto portuario?
TEU son las siglas de "Twenty-foot Equivalent Unit", la unidad estándar que equivale a un contenedor de 20 pies. Se usa para medir capacidad y tráfico de contenedores independientemente del tamaño real de las cajas transportadas.
¿Qué son las conexiones OPS que usará Hapag-Lloyd?
OPS (Onshore Power Supply) permite a los barcos conectar a la red eléctrica terrestre mientras están atracados, apagando sus motores auxiliares. Reduce emisiones de CO2, óxidos de nitrógeno y partículas en zonas portuarias densamente pobladas.
¿Cómo afecta la guerra en Irán específicamente a los puertos europeos?
El conflicto genera inestabilidad en el Estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial. Esto encarece y desvía suministros energéticos, reduciendo volúmenes de importación en terminales especializados como las de Hamburgo.
Información publicada originalmente por El Mercantil.