Petroleros LR2: caen las cargas de productos limpios en 2026
Los petroleros LR2 han visto cómo sus cargas de productos refinados limpios caían un 28% durante los primeros nueve meses de 2026, aunque el tipo de buque aumenta su actividad total gracias al crudo y a los productos pesados. La media cargada de productos limpios quedó en 2,1 millones de barriles diarios, 0,8 millones menos que en el mismo periodo de 2025.
El detonante fue la interrupción del tráfico por el estrecho de Ormuz. Si en 2025 más del 40% de los volúmenes limpios transportados en LR2 salían del golfo Pérsico (1,2 millones de barriles diarios), en 2026 esa cifra se desplomó hasta 0,4 millones de barriles diarios, apenas el 18% del total.
El crudo aumenta un 55% en LR2 y compensa la caída de los refinados
La pérdida de productos limpios quedó más que cubierta por el crudo y los productos pesados. Estos alcanzaron una media de 5,1 millones de barriles diarios en los primeros nueve meses de 2026, 1,8 millones más interanual.
El crecimiento no se tradujo en la misma proporción de demanda de transporte. Las toneladas-milla solo subieron un 2%, porque la distancia media de navegación cayó un 12%: las rutas perdidas del golfo Pérsico eran más largas que la media y las nuevas cargas viajan trayectos más cortos.
El 80% del crecimiento viene del Mediterráneo y del continente americano
El aumento de crudo y productos pesados se apoyó en un 80% en cargas del Mediterráneo y de América, aunque los LR2 ganaron volumen en casi todas las regiones de carga. En Estados Unidos y Canadá, el incremento cargado en estos buques superó incluso el aumento total de las exportaciones de ambos países.
También captaron cerca del 30% del crecimiento de las exportaciones venezolanas de crudo y productos pesados. Las rutas que más subieron fueron Estados Unidos hacia el norte de Europa, Venezuela hacia Estados Unidos, la costa oeste de Canadá hacia el norte de Asia y el norte de África hacia Italia.
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Para el lector español, el dato relevante es la ruta norte de África-Italia y el peso creciente del Mediterráneo como origen. Si la tendencia se mantiene, las refinerías y trading houses que operan en el arco mediterráneo podrían encontrar más oferta de LR2 disponible en distancias cortas, con presión a la baja sobre fletes por milla recorrida.
El otro efecto es de competencia de buques. El crudo y los productos pesados están absorbiendo capacidad LR2 que antes iba a refinados limpios, lo que puede tensar la disponibilidad para cargadores de producto limpio fuera del golfo.
Una flota que crece un 18% y seguirá engordando
El giro hacia el crudo coincide con una expansión del 18% de la capacidad de la flota LR2 desde el segundo trimestre de 2025. La cartera de pedidos de nuevos buques es alta y el reciclaje, limitado, por lo que se espera más crecimiento en los próximos años.
En el extremo opuesto están los Aframax dedicados al crudo: su cartera de pedidos es menor y su potencial de reciclaje mayor, lo que frenará el crecimiento de esa flota. Los LR2 seguirán dependiendo del crudo y los productos pesados en los próximos años.
Claves del mercado LR2 para operadores y cargadores
- Vigilar Ormuz: cualquier reapertura del estrecho devolvería cargas limpias de larga distancia y movería los fletes.
- Cartera de pedidos: la llegada de nuevos LR2 presionará la oferta si el crudo no absorbe la capacidad extra.
- Rutas atlánticas: Estados Unidos-norte de Europa y Venezuela-Estados Unidos concentran el crecimiento actual.
- Distancia media: con trayectos un 12% más cortos, el flete por viaje importa más que el volumen cargado.
Información publicada originalmente por Cadena de Suministro, con datos de Bimco.
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