Vehículo definido por software: el nuevo eje de la industria
La industria automovilística apuesta por operadores logísticos integrales para responder a la transformación que impone el vehículo conectado. El 73% de los ejecutivos del sector considera que los vehículos definidos por software serán muy o extremadamente relevantes para su actividad en los próximos cinco años.
El 73% del sector sitúa el vehículo definido por software como eje de su negocio
Los datos proceden del informe Automotive Manufacturing: The Future of Sector Supply Chains, elaborado por FedEx y Reuters Events a partir de una encuesta a 81 directivos y profesionales del sector. El documento analiza cómo la electrificación, la conducción autónoma, los materiales avanzados y el software redefinen la cadena de suministro del automóvil.
Rakesh Puri, vicepresidente de Marketing y Verticales Globales de FedEx, explica que cuanto más depende el vehículo del software, más dinámica y orientada a datos se vuelve su cadena logística. Eso exige nuevos ecosistemas de proveedores y ciclos de producción más rápidos.
Los directivos encuestados identifican como principales retos la ciberseguridad, la integridad de los datos, la creciente dependencia del firmware y las actualizaciones remotas (OTA), y la necesidad de asegurar el suministro de semiconductores.
Casi ocho de cada diez profesionales ya han adaptado su modelo logístico
La mayor carga tecnológica de los vehículos ha obligado a casi el 80% de los encuestados a ajustar sus modelos logísticos. Además, el 37% afirma haber modificado sus modalidades de transporte de entrada y salida durante el último año.
En materiales avanzados, el 45% prevé un aumento de su uso en los próximos cinco años, impulsado por la sostenibilidad, la normativa, la eficiencia de costes y la reducción de peso. Las barreras son la oferta limitada de proveedores, los largos procesos de homologación y cualificación técnica, y los altos costes de adquisición.
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De cara a los próximos tres años, las inversiones logísticas prioritarias son claras:
- Nearshoring: acercar la producción a mercados próximos, prioridad para el 46%.
- Diversificación de proveedores: elegida por el 44% de los directivos.
- Trazabilidad y visibilidad de extremo a extremo: objetivo del 37%.
Lo que cambia para los operadores logísticos que sirven al automóvil
El mensaje del informe es directo: el sector quiere dejar atrás al transportista convencional y forjar alianzas con socios logísticos estratégicos. Para los operadores, eso significa competir en trazabilidad, gestión de datos y capacidad de integrar flujos de componentes tecnológicos, no solo en precio por kilómetro.
En España y Latinoamérica, donde varias plantas de automoción dependen de suministro importado de semiconductores y componentes electrónicos, la presión por el nearshoring y la visibilidad total podría reordenar contratos logísticos. Es un razonamiento prudente a partir de la tendencia global que describe el estudio, no una cifra regional del informe.
Claves para el sector: tres frentes a vigilar
- Inversión en visibilidad: la trazabilidad de extremo a extremo ya es prioridad para uno de cada tres directivos.
- Capacidad tecnológica: ciberseguridad y gestión de datos entran en el pliego de condiciones logísticas.
- Red de proveedores: diversificar y acercar producción marca las decisiones a tres años.
- Materiales avanzados: quien homologue antes a proveedores ganará ventaja en coste y peso.
El análisis completo con los porcentajes por región y perfil de encuestado está disponible en el informe de FedEx y Reuters Events.
Información publicada originalmente por Logística Profesional.
Imagen: Matheus Bertelli / Pexels