IA en carreteras: detectan miles de infracciones en Cataluña
La Generalitat de Cataluña ha concluido en julio de 2026 un piloto de dos meses con nuevas cámaras con IA en Cataluña que detectaron más de 8.500 conductores de coches y camiones usando el móvil al volante y otros 4.500 ocupantes sin cinturón o con el cinturón mal colocado. El sistema, desplegado en la autovía A-2 y la autopista AP-7, no emite multas automáticas: los casos pasan por revisión manual antes de cualquier validación. El Servei Català de Trànsit estudia ahora integrar esta tecnología en su Plan de Seguridad Vial 2027-2030.
La prueba se ejecutó durante junio y julio de 2026 en tramos de alta intensidad de tráfico. En el sector de Cornellà de Llobregat, en la A-2, la incidencia alcanzó niveles preocupantes: uno de cada veinte conductores fue sorprendido con el teléfono en uso. Los datos evidencian que la distracción al volante no es una infracción marginal, sino una conducta generalizada que las autoridades catalanas buscan atajar con herramientas de vigilancia inteligente.
8.500 conductores con móvil en mano: cómo funciona la detección algorítmica
Las cámaras se instalaron en mástiles de siete metros de altura. Captan imágenes de alta definición desde múltiples ángulos del interior del vehículo. Un algoritmo de visión computacional analiza posteriormente cada fotograma para identificar dos infracciones prioritarias: el teléfono móvil en la mano del conductor y el cinturón de seguridad incorrectamente colocado o ausente.
El sistema no se limita a contar infracciones. También permite aislar patrones de comportamiento de riesgo. La mitad de los infractores por uso de móvil llevaba el dispositivo visible en la mano. La otra mitad lo ocultaba entre las piernas, una práctica que agrava el peligro porque obliga a desviar más la vista de la carretera y dificulta las correcciones de trayectoria.
Las cámaras con IA en Cataluña distinguen asimismo franjas horarias de mayor riesgo. El uso del móvil al volante apareció con más frecuencia durante las jornadas laborales. Las infracciones de cinturón, por el contrario, repuntaron en las noches de fin de semana. Esta dualidad permite a los gestores de tráfico calibrar campañas específicas según el tipo de riesgo y el momento del día.
Revisión humana antes de la multa: el filtro que frena la sanción automática
La tecnología de estas cámaras con IA en Cataluña no culmina en denuncia directa. Los casos que el algoritmo marca como sospechosos derivan a técnicos humanos para una revisión manual. Este paso intermedio persigue dos objetivos: reducir falsos positivos y afinar la precisión del sistema antes de su eventual despliegue definitivo.
La fase evaluativa responde a una cautela regulatoria compartida por otras administraciones europeas que han probado sistemas similares. La imagen captada por la cámara no se convierte por sí sola en prueba sancionadora, al menos mientras dure el piloto. El Servei Català de Trànsit debe decidir si mantiene este filtro humano o lo atenúa cuando la tecnología alcance márgenes de error más reducidos.
Para el transporte profesional, la implicación es inmediata. Los corredores catalanes de la A-2 y la AP-7 concentran turismos, vehículos de reparto y tráfico pesado en convivencia constante. Un control más fino de distracciones en estos ejes afecta a flotas de distribución y operadores logísticos que transitan diariamente por la red viaria catalana.
Del piloto catalán al Plan de Seguridad Vial 2027-2030
El Servei Català de Trànsit ya trabaja en la integración de esta tecnología al Plan de Seguridad Vial 2027-2029. La hoja de ruta sitúa el control de distracciones y el uso del cinturón como ejes prioritarios, en paralelo con campañas generales sobre atención al volante. La decisión de escalar el sistema dependerá de los resultados técnicos del piloto y de su aceptación jurídica.
La experiencia catalana no es aislada. Otras comunidades autónomas y países europeos observan estos desarrollos para evaluar despliegues propios. La combinación de visión computacional, mástiles de gran altura y revisión humana intermedia configura un modelo que podría replicarse en corredores de similar densidad en el resto de España y en el entorno europeo.
La pregunta pendiente es cuándo saltará el sistema de fase evaluativa a operativa plena. Los 13.000 casos detectados en ocho semanas sugieren una demanda de control que las herramientas tradicionales no cubren. ¿Las flotas de transporte y logística están preparando protocolos internos ante la inminencia de esta vigilancia?
Preguntas frecuentes
¿Multan ya las cámaras con IA en Cataluña?
No. En la fase piloto de junio-julio de 2026, los casos detectados pasan a revisión manual de técnicos antes de cualquier validación. No hay sanción automática por ahora.
¿En qué carreteras se instalaron las cámaras?
La prueba se ejecutó en tramos de la autovía A-2, con detalle en Cornellà de Llobregat, y de la autopista AP-7, ambas en Cataluña.
¿Cuándo entraría el sistema en vigor permanente?
El Servei Català de Trànsit estudia incorporar la tecnología al Plan de Seguridad Vial 2027-2029. No hay fecha concreta de activación operativa plena.
Información publicada originalmente por Cadena de Suministro.