Hapag-Lloyd: pierde 148 millones de euros en el primer semestre
Hapag-Lloyd llega al ecuador del año con pérdidas netas de €148 millones en el primer semestre de 2026, un giro drástico respecto a las ganancias de €709 millones que registró en el mismo periodo del año pasado. La caída refleja los estragos que dejaron las disrupciones operativas y los costos extraordinarios del primer trimestre, aunque el segundo trimestre mostró una recuperación parcial que no alcanzó para enderezar las cuentas.
Los ingresos totales de los primeros seis meses se contrajeron un 4,8% hasta €9.221 millones, según los resultados financieros publicados por la naviera alemana. El dato encapsula la volatilidad que sigue definiendo al transporte marítimo global en 2026.
El segundo trimestre muestra señales positivas, pero son insuficientes
El periodo abril-junio arrojó una ganancia de €71 millones, una cifra positiva que, sin embargo, representa una contracción del 73% frente a los €263 millones del segundo trimestre de 2025. La mejora trimestral se sostuvo sobre pilares sólidos: demanda robusta, repunte de las exportaciones asiáticas, consumo estadounidense y tasas spot considerablemente más altas.
Los ingresos del segundo trimestre crecieron un 8,4% hasta €5.020 millones. El EBITDA se mantuvo prácticamente plano en €712 millones, apenas por encima de los €711 millones de 2025. El EBIT, en cambio, retrocedió un 3,8% hasta €150 millones, frente a los €156 millones del año anterior.
El CEO Rolf Habben Jansen reconoció que los factores de demanda ayudaron, pero señaló que la rentabilidad quedó lastrada por €520 millones en costos adicionales vinculados al conflicto en Medio Oriente. Estos gastos cubren combustible, seguros, almacenamiento, desvíos de servicio y transporte terrestre.
Líder en contenedores, rezagada en resultados
El segmento de transporte de línea sigue siendo el núcleo de Hapag-Lloyd. En el segundo trimestre, sus ingresos subieron un 7,6% hasta €4.885 millones, impulsados por un aumento de volumen a 3,5 millones de TEUs, desde los 3,4 millones del segundo trimestre de 2025. La tarifa promedio de flete trepó un 9% hasta $1.475 por contenedor de 20 pies.
Sin embargo, la mirada al semestre completo revela grietas. Los ingresos por transporte marítimo cayeron un 5,6% hasta €8.966 millones. El EBIT del segmento viró a negativo: -€18 millones, una caída estrepitosa desde los €585 millones positivos de 2025. La acumulación de costos del primer trimestre fue demasiado pesada para compensar.
Los totales semestrales consolidados muestran un EBIT de €16 millones, muy por debajo de los €619 millones de 2025. El EBITDA alcanzó €1.134 millones, con una contracción del 35,6%.
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Terminales e infraestructura, la excepción que crece
Mientras el negocio de líneas sufrió, el segmento de terminales e infraestructura exhibió un crecimiento firme. En el segundo trimestre, sus ingresos saltaron un 37,5% hasta €165 millones, favorecidos por el aumento de volúmenes en América Latina y la consolidación plena del negocio de contenedores JM Baxi.
En el acumulado del semestre, la división facturó €308 millones, un alza del 38,1%. El EBITDA creció un 22,2% hasta €88 millones, mientras que el EBIT se mantuvo prácticamente sin cambios en €33 millones.
Habben Jansen subrayó que este segmento gana peso estratégico para la compañía. La diversificación hacia activos portuarios y servicios terrestres aparece como apuesta de mediano plazo para amortiguar la volatilidad cíclica del transporte oceánico.
¿Qué viene en los próximos meses para Hapag-Lloyd?
La naviera enfrenta un segundo semestre donde las tarifas spot y la demanda transpacífica seguirán siendo variables críticas. El conflicto en Medio Oriente mantiene activos los recargos por combustible y seguros, aunque la compañía no ha cuantificado proyecciones específicas para el periodo julio-diciembre.
El mercado de fletes ha mostrado cierta estabilización en ruta Asia-Europa durante julio, pero la incertidumbre sobre políticas arancelarias en Estados Unidos y la evolución del consumo estadounidense dejarán la planificación de capacidad en modo reactivo. Hapag-Lloyd opera una flota que supera los 250 buques portacontenedores, lo que le da margen para ajustar despliegues con rapidez si la demanda se desploma o repunta.
La consolidación de JM Baxi y la expansión terminal en mercados latinoamericanos sugieren que la compañía seguirá invirtiendo en infraestructura como contrapeso. La pregunta que queda en el aire es si esta estrategia de diversificación podrá compensar, en plazos razonables, la erosión de márgenes en su negocio principal.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto perdió Hapag-Lloyd en el primer semestre de 2026?
La naviera alemana reportó pérdidas netas de €148 millones entre enero y junio de 2026, frente a una ganancia de €709 millones en el mismo periodo de 2025.
¿Qué impacto tuvo el conflicto de Medio Oriente en los resultados?
Los costos adicionales vinculados a la tensión en Medio Oriente alcanzaron €520 millones, cubriendo combustible, seguros, almacenamiento, desvíos de ruta y transporte terrestre alternativo.
¿Qué segmento de Hapag-Lloyd creció en 2026?
El área de terminales e infraestructura fue la única con expansión sostenida: ingresos semestrales de €308 millones, un aumento del 38,1%, impulsado por volúmenes en América Latina y la integración de JM Baxi.
Información publicada originalmente por El Mercantil.