Aeropuerto de Barajas: La crisis de Irán afecta su carga aérea
La guerra de Irán impacta negativamente en el segmento de carga aérea de Barajas, que ha visto reducir su cuota en la red de aeropuertos de Aena durante el segundo trimestre de 2026. El aeropuerto madrileño registró una caída del 0,91% en sus operaciones de carga, una contracción directamente vinculada a la crisis de Ormuz y sus efectos sobre los corredores Oriente Medio-Europa.
La cuota de mercancías de Madrid en la red de 46 aeropuertos de Aena descendió 2,4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2025, situándose en el 59,6%. En el ámbito exclusivamente internacional, la participación de Barajas llegó al 66,8%, con una caída aún más pronunciada de 2,8 puntos porcentuales en comparación con el segundo cuarto del año anterior. Estos datos, recogidos por Cadena de Suministro, evidencian la vulnerabilidad del principal hub logístico español ante las tensiones geopolíticas en el estrecho de Ormuz.
Desvíos de tráfico y caída del 19% en llegadas de carga
La crisis en Oriente Medio ha provocado una reconfiguración de las rutas aéreas de mercancías con destino a la capital española. Las llegadas de carga a Barajas retrocedieron un 19%, mientras que las salidas experimentaron una contracción más moderada del 2%. Este desequilibrio entre flujos entrantes y salientes refleja la compleja adaptación de las aerolíneas de carga a los cierres temporales de espacio aéreo y los desvíos obligados hacia aeropuertos alternativos en Europa y Asia.
El impacto regional muestra patrones diferenciados. El tráfico desde Asia-Pacífico, que había mostrado un fuerte crecimiento en trimestres previos, se estabilizó con un incremento del 19% en llegadas. Las rutas desde Norteamérica mantuvieron su expansión, aunque a ritmo más moderado (+17%). En contraste, Sudamérica registró caídas tanto en llegadas como en salidas del 2% y el 15% respectivamente. Centroamérica mostró una ligera contracción del 1% en salidas.
Iberia cae un 15% y Qatar desciende al quinto puesto
Las aerolíneas de carga han sufrido reordenamientos significativos en su operativa madrileña. Iberia mantuvo su liderazgo en el segmento de carga de la instalación, aunque con una fuerte caída del 15% en sus volúmenes. Air Europa presentó un comportamiento opuesto, con un crecimiento del 10% que le permitió ganar posiciones en un mercado en contracción.
Qatar Airways experimentó el mayor retroceso entre las principales operadoras. La compañía del Golfo Pérsico cayó hasta la quinta posición en el ranking de carga de Barajas, con un desplome del 30% en sus operaciones. Esta caída resulta especialmente significativa dado que Doha figura entre las diez principales rutas de carga del aeropuerto madrileño, junto con otros dos hubs de la región afectada por la crisis: Muscat en Omán y Al Maktoum-Dubái.
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Las diez rutas más importantes de Madrid reflejan la dualidad geográfica de su red logística. Cuatro aeropuertos de Iberoamérica, tres de Asia con fuerte presencia de tránsitos de mercancías, y dos europeos (Estambul y Leipzig) conforman este ranking. Notablemente, la ruta directa con Pekín ya ocupa la tercera posición en volumen, lo que subraya la creciente importancia del corredor asiático para el hub español.
El 66,8% de cuota internacional, en riesgo por la persistencia del conflicto
La concentración del 66,8% de la carga internacional de la red Aena en un único aeropuerto representa tanto una fortaleza estructural como un punto de fragilidad operativa. La dependencia de Barajas como principal puerta de entrada de mercancías aéreas para el mercado español amplifica el impacto de cualquier perturbación en sus corredores estratégicos.
La crisis de Ormuz, activa desde los primeros meses de 2026, ha obligado a múltiples aerolíneas a replanificar sus rutas mediante desvíos que aumentan tiempos de vuelo y costes operativos. Los competidores europeos con hubs alternativos, como Fráncfort, Ámsterdam o incluso Estambul, han captado parte del tráfico desplazado, erosionando la competitividad relativa de Madrid en el mapa logístico continental.
La pregunta que enfrentan los gestores de la cadena de suministro española es hasta qué punto estos desvíos temporales pueden cristalizar en cambios estructurales permanentes de las rutas aéreas de carga.
Preguntas frecuentes
¿Qué porcentaje de la carga aérea española gestiona Barajas actualmente?
Barajas concentra el 59,6% de la carga aérea en la red de 46 aeropuertos de Aena, y el 66,8% si solo se considera tráfico internacional.
¿Qué aerolínea de carga lidera en el aeropuerto de Madrid?
Iberia mantiene la primera posición en el segmento de carga de Barajas, aunque con una caída del 15% en sus volúmenes respecto al año anterior.
¿Cuál es la ruta de carga de más rápido crecimiento desde Madrid?
La ruta directa con Pekín ya ocupa la tercera posición en volumen entre las diez principales conexiones de carga del aeropuerto madrileño.
Información publicada originalmente por Cadena de Suministro.