Transporte profesional: la brecha de género en el sector español

La DGT cifra en 25.000 las mujeres con permiso de camión en España, pero solo una de cada cinco está activa en el sector profesional. Esta brecha revela un problema estructural que va mucho más allá de la capacitación técnica. Las cifras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dibujan un panorama donde la formación no se traduce en empleo real.

Las mujeres acumulan 12,2 millones de licencias de conducción en el país, el 43,4% del total. Sin embargo, en el transporte profesional la representación se desploma al 2%. De las 250.000 personas que ejercen como conductores profesionales, apenas 5.000 son mujeres. El dato contrasta con los 25.000 permisos vigentes, lo que significa que la capacidad legal para trabajar quintuplica la ocupación efectiva.

25.000 permisos frente a 5.000 conductores activas: la brecha que explica la escasez de mano de obra

La escasez de conductores en España es uno de los dolores crónicos del sector logístico. Las empresas de transporte llevan años alertando de dificultades para cubrir rutas, especialmente las de larga distancia. La existencia de una reserva de 20.000 mujeres cualificadas pero inactivas representa una oportunidad ignorada que podría aliviar parte de la presión.

Las condiciones laborales actuales actúan como filtro excluyente. Los horarios profesionales suelen extenderse a toda la semana, sin fronteras claras entre vida personal y laboral. María Dolores, conductora con 11 años de experiencia, explica que debe iniciar su servicio los domingos por tarde para cumplir con las demandas de la cadena de suministro y reservar horas de conducción para el lunes. Esta anticipación del fin de semana elimina cualquier posibilidad de descanso familiar.

Begoña, con 31 años en la profesión, señala los límites regulatorios como otro factor de complejidad. Aunque un conductor puede acumular 10 horas en dos días, el tope semanal de 56 horas obliga a una planificación quirúrgica de cada trayecto y parada. La rigidez del marco normativo, sumada a la imprevisibilidad de las cargas, genera un entorno poco atractivo para quienes buscan conciliar.

El 83,5% de españoles admite prejuicios sobre mujeres al volante de vehículos pesados

Los obstáculos no son solo operativos. Un estudio publicado por Midas en 2026 arroja luz sobre las barreras sociales que persisten en el entorno del transporte. El 83,5% de la población española considera que todavía existen prejuicios respecto a la capacidad de las mujeres para conducir vehículos pesados. Casi la mitad, un 46,5%, encuentra todavía inusual ver a una mujer al volante de un camión profesional.

Estas percepciones tienen consecuencias concretas en el día a día. Las conductoras enfrentan dudas de clientes, compañeros y hasta personal de carga en los muelles. La constante necesidad de demostrar competencia genera una fatiga adicional que no aparece en las descripciones de puesto. Para muchas, el coste psicológico suma peso a las ya exigentes condiciones físicas del trabajo.

El sector transporte en España emplea a cerca de un cuarto de millón de personas en la conducción profesional. La dependencia de esta fuerza laboral es total: sin camionistas, la cadena de suministro colapsa en horas. La persistencia de estereotipos en un contexto de escasez de mano de obra configura un escenario de autodiscapacitación económica para el país.

La conciliación, asignatura pendiente para retener talento femenino

La comparación entre el 43,4% de licencias generales y el 2% de presencia profesional sugiere que el problema no está en el interés o la habilidad de las mujeres para conducir. La caída se produce en el momento de saltar al ámbito profesional, donde las condiciones cambian radicalmente. El vehículo privado se usa a conveniencia; el camión profesional, a demanda del mercado.

Algunas empresas han comenzado a experimentar con modelos de rutas más predecibles, turnos fijos y retornos diarios a domicilio. Sin embargo, estas iniciativas siguen siendo minoritarias y concentradas en tráficos locales. El transporte nacional e internacional, donde la escasez de conductores es más aguda, mantiene las estructuras tradicionales de largas ausencias y horarios impredecibles.

La inversión en infraestructuras de descanso seguras también entra en juego. Las áreas de servicio españolas han mejorado en los últimos años, pero la seguridad perimetral y la iluminación siguen siendo reclamos habituales entre las profesionales. El diseño de espacios de descanso pensados desde la perspectiva de diversidad de género podría reducir la percepción de riesgo que disuade a algunas candidatas.

El plan de la DGT para 2027: formación y visibilidad como palancas de cambio

La Dirección General de Tráfico ha incluido la incorporación de mujeres al transporte profesional entre sus líneas estratégicas para el próximo trienio. La campaña de visibilización, prevista para el segundo semestre de 2026, busca romper el ciclo de invisibilidad: sin referentes visibles, las jóvenes no consideran la profesión; sin candidatas, no hay referentes que mostrar.

Paralelamente, el Ministerio de Transportes trabaja en modificaciones reglamentarias que flexibilen los períodos de descanso en determinadas modalidades de transporte. La propuesta, aún en fase de consulta con el sector, busca mantener la seguridad vial sin sacrificar la viabilidad del empleo para perfiles que priorizan la estabilidad horaria.

La cifra de 25.000 permisos inactivos funciona como termómetro de una reserva de talento subutilizada. Convertir incluso una fracción de esa cifra en conductoras activas podría significar miles de profesionales adicionales en un mercado que los necesita con urgencia. La pregunta que el sector debe responder es si está dispuesto a transformar sus condiciones de trabajo para acceder a esa reserva.

Información publicada originalmente por Cadena de Suministro.