Puerto de Sagunto: nueva planta de biocombustibles avanzados
El Puerto de Sagunto suma músculo industrial con la entrada de una planta dedicada a biocombustibles avanzados y economía circular. La instalación, impulsada por Five Next Useoil Solutions y UCO Trading Spain, representa una apuesta firme por la descarbonización del tejido productivo valenciano. Este proyecto amplía la diversificación portuaria más allá de la carga tradicional y la siderurgia histórica.
Biocombustibles avanzados: la apuesta de Five Next Useoil y UCO Trading
La nueva planta se centra en el procesamiento de aceites usados de cocina para su conversión en combustibles sostenibles. Five Next Useoil Solutions aporta la tecnología de tratamiento, mientras que UCO Trading Spain gestiona la red de recogida y suministro de materia prima. La sinergia entre ambas empresas cubre todo el ciclo, desde la recolección hasta la producción final.
Los biocombustibles avanzados producidos en Sagunto se destinarán principalmente al sector transporte pesado y marítimo. Estos combustibles, conocidos como HVO (hidrocarburos vegetales), pueden reducir las emisiones de CO2 en hasta un 90% comparados con el diésel convencional. La normativa europea de renovables en transporte (RED III) impulsa la demanda de este tipo de instalaciones.
La ubicación portuaria ofrece ventajas logísticas decisivas: acceso directo a la red ferroviaria, conexión con la autopista AP-7, y muelle para carga marítima de producto terminado. El enclave permite distribuir el biocombustible tanto al mercado peninsular como a puertos del Mediterráneo y norte de África.
De la siderurgia a la economía circular: reconversión del área industrial
Sagunto acumula décadas de liderazgo industrial vinculado al acero, con la histórica presencia de Altos Hornos y sus sucesoras. La nueva planta de biocombustibles se suma a una tendencia de reconversión que ya incluye proyectos de energías renovables, almacenamiento logístico y tratamiento de residuos. El polígono portuario muta hacia un ecosistema industrial diversificado.
La economía circular constituye el eje vertebrador de este modelo emergente. Reciclar aceites alimentarios usados, que antes terminaban en vertederos o con usos de bajo valor, eleva la eficiencia del sistema productivo. España genera anualmente entre 200.000 y 250.000 toneladas de este residuo, según estimaciones del sector oleícola y hostelero.
Impacto logístico: nuevos flujos de materia prima y producto terminado
La operación generará movimientos de carga distintos a los tradicionales del puerto. La recogida de aceite usado requiere una red de transporte especializado con cisternas certificadas para productos alimentarios desechados. UCO Trading Spain ya opera esta infraestructura en otras zonas del territorio nacional.
El producto final, HVO, se comercializa como bulk líquido con especificaciones similares al gasóleo de automoción. Su almacenamiento exige tanques con control de temperatura y sistemas anti-contaminación cruzada. El Puerto de Sagunto dispone de terminal petroquímica con capacidad residual para este tipo de servicios.
La integración con la red ferroviaria de mercancías del puerto permite envíos a la Meseta y al norte de España sin depender exclusivamente del camión. Esta multimodalidad reduce la huella de carbono del propio transporte del biocombustible, coherente con el perfil sostenible del producto.
Marco regulatorio europeo y cuota de mercado para 2030
La Directiva de Energías Renovables (RED III) fija un objetivo del 29% de energías renovables en el transporte para 2030. Los biocombustibles avanzados, producidos a partir de residuos, cuentan con multiplicadores de doble conteo en el cumplimiento de estas metas. Esto los hace especialmente valiosos para Estados miembro y operadores de flota sujetos a objetivos de descarbonización.
España transpuso la directiva mediante el Real Decreto-ley 20/2022 y desarrollos posteriores del Ministerio para la Transición Ecológica. El sistema establece un mecanismo de certificación de sostenibilidad que la planta de Sagunto deberá cumplir para que su producción sea computable. La trazabilidad del aceite usado desde origen hasta producto final es un requisito auditado.
El mercado europeo de HVO creció un 40% entre 2022 y 2024, según datos de la EBB (European Biodiesel Board). La capacidad instalada, sin embargo, aún no cubre la demanda proyectada para 2030, lo que abre ventana de oportunidad para nuevas plantas como la de Sagunto. La competencia con importaciones asiáticas será un factor clave en la rentabilidad del proyecto.
Calendario de puesta en marcha y próximos hitos del proyecto
La información disponible no especifica fecha exacta de inicio de operaciones para la planta de Sagunto. Proyectos similares en el sector suelen requerir entre 18 y 24 meses desde la firma de acuerdos hasta la primera producción, contando tramitación ambiental y construcción de instalaciones. La licencia de actividad en suelo portuario implica procedimiento específico de la Autoridad Portuaria de Valencia.
Five Next Useoil Solutions mantiene sede operativa en Basauri (Vizcaya), lo que sugiere una gestión técnica centralizada desde el País Vasco con operación descentralizada en el litoral mediterráneo. UCO Trading Spain, por su parte, desarrolla actividad de comercialización de aceites usados con presencia en múltiples comunidades autónomas.
El Puerto de Sagunto suma músculo en un momento de presión competitiva entre los puertos españoles por captar industria de valor añadido. Valencia, Barcelona, Tarragona y Cartagena compiten en este segmento de biocombustibles y química verde. La capacidad de ofrecer suelo industrial con licencias ágiles y conectividad multimodal será determinante en la captación de inversión.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre biodiésel y HVO?
El HVO se produce por hidrogenación, mientras que el biodiésel tradicional usa transesterificación. El HVO tiene mayor estabilidad, mejor rendimiento en frío y es 100% compatible con motores diésel sin mezcla límite, a diferencia del biodiésel FAME.
¿Qué volumen de aceite usado necesita una planta de este tipo?
Las plantas HVO de escala comercial suelen requerir entre 100.000 y 300.000 toneladas anuales de materia prima. España genera suficiente aceite usado de cocina, aunque la competencia con usos alternativos (piensos, oleoquímica) condiciona la disponibilidad real.
¿Hay otras plantas de HVO operativas en España?
Repsol opera una planta de HVO en Cartagena desde 2021, con capacidad de 250.000 toneladas anuales. Cepsa anunció proyecto similar en Huelva. La planta de Sagunto se sumaría como tercer polo de producción a escala nacional.
Información publicada originalmente por Transporte XXI.