Corredor verde Tarifa-Tánger: Baleària invierte 200 millones
Baleària ha puesto a flote su primer fast ferry 100% eléctrico en los astilleros Armón de Gijón, un catamarán que abrirá en verano de 2027 el primer corredor verde entre España y Marruecos. El proyecto, que incluye dos buques y la electrificación de los puertos de Tarifa y Tánger Ciudad, supera los 200 millones de euros de inversión. La línea Tarifa-Tánger funcionará con propulsión exclusivamente eléctrica, sin vibraciones, ruido ni emisiones.
14 MWh de baterías y 87 metros de eslora: el fast ferry eléctrico de Baleària
El catamarán tiene 87 metros de eslora, estructura de aluminio y un sistema de baterías de gran capacidad con 14 MWh de almacenamiento energético. Es el quinto buque que Armón construye para la naviera valenciana.
La botadura tuvo una particularidad: los dos catamaranes se construyeron en paralelo en el mismo dique seco. La estructura del segundo también flotó durante la operación, aunque sin abandonar su posición. Ahora el dique se vaciará para terminar la segunda unidad en seco, con previsión de incorporarse a la flota después del verano.
El primer buque entra en fase de armado interior y activación progresiva de sistemas auxiliares. Después vendrán las pruebas de mar para certificar seguridad y fiabilidad operativa antes de la entrega final.
Tarifa-Tánger: lo que el corredor verde cambia para operadores y cargadores
Para los operadores que mueven mercancía entre Andalucía y el norte de África, la apuesta elimina las emisiones del tramo marítimo del Estrecho. Adolfo Utor, presidente de Baleària, aseguró que la botadura convierte un proyecto estratégico en una "realidad tangible" y adelanta en varias décadas el horizonte de cero emisiones netas de 2050.
La electrificación de las terminales de Tarifa y Tánger Ciudad, incluida en el paquete de inversión, es la pieza que hace viable el servicio. Sin infraestructura de carga en ambas orillas, los 14 MWh de baterías serían papel mojado.
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La construcción también sostiene empleo industrial en Asturias. Armón estima más de 300 empleos directos diarios en sus instalaciones según la fase del proyecto, además del empleo indirecto en la industria auxiliar, según su consejero delegado, Laudelino Alperi.
Pruebas de mar y una segunda unidad: el calendario hasta 2027
El hito inmediato son las pruebas de mar del primer catamarán, paso previo a la certificación y la entrega. La segunda unidad se completará una vez vaciado el dique y debería unirse a la flota después del verano.
La entrada en servicio comercial está fijada para el verano de 2027. Hasta entonces, la naviera y los puertos de Tarifa y Tánger Ciudad deben completar la infraestructura de carga que alimentará los buques.
Claves para el sector: el corredor Tarifa-Tánger
- Plazo de servicio: verano de 2027, con dos catamaranes eléctricos operando la línea.
- Inversión a vigilar: más de 200 millones entre buques y electrificación portuaria, un referente para otros corredores cortos.
- Infraestructura crítica: la carga en Tarifa y Tánger Ciudad marcará si el calendario se cumple.
- Efecto industrial: más de 300 empleos directos diarios en Armón mientras dure la construcción.
Información publicada originalmente por PortalPortuario.
Imagen: CARLOS TEIXIDOR CADENAS, CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons