ADoS: El primer sistema de dolly inteligente llega a España

Un clúster empresarial y de innovación ha validado el primer sistema de dolly inteligente para camiones euromodulares en España. La solución, bautizada como ADoS, prometía transformar la operativa de duotrailers y megatrailers tras su demostración pública en Zaragoza este jueves. El proyecto reúne a empresas y centros tecnológicos de cuatro comunidades autónomas en una apuesta conjunta por la movilidad logística de gran tonelaje.

ADoS incorpora dirección activa, sensórica avanzada y gemelo digital

El sistema ADoS, que responde al nombre de Advanced Dolly System, nace para resolver el principal escollo de los euromodulares. Estas composiciones de hasta 32 metros chocan con infraestructuras diseñadas para vehículos de 18,75 metros como máximo. La diferencia de longitud condiciona cada maniobra, cada rotonda y cada operación de carga.

Los impulsores del proyecto han equipado el dolly con cuatro tecnologías clave. La dirección activa permite que el eje intermedio gire coordinado con la tractora. La sensórica avanzada captura en tiempo real el entorno y el estado del vehículo. Los algoritmos predictivos procesan esa información para anticipar movimientos. El gemelo digital replica el comportamiento del sistema en simulaciones previas a cada ruta.

Esta combinación convierte el dolly en un elemento que "anticipa las maniobras y adapta su comportamiento a las condiciones de circulación", según han explicado desde el consorcio. El enfoque busca que el conductor no solo reaccione, sino que cuente con un sistema que prevea problemas antes de que se materialicen.

La demostración en Zaragoza puso a prueba marcha atrás y rotondas

La validación práctica de ADoS tuvo lugar en instalaciones del operador logístico Dachser en la capital aragonesa. Los técnicos del consorcio pudieron comprobar cómo se comportaba el sistema en las operaciones más problemáticas para un euromodular. La marcha atrás, tradicionalmente un quebradero de cabeza en composiciones de doble semirremolque, fue uno de los ejercicios centrales.

También se testearon el paso por curvas cerradas y la negociación de rotondas. Estos elementos urbanos suelen forzar a los megatrailers y duotrailers a desviarse de rutas óptimas o a recurrir a escoltas. Los responsables del proyecto destacaron que la demostración permitió "visualizar sus capacidades de maniobra" de forma tangible, más allá de las simulaciones de laboratorio.

Dachser, como operador internacional con fuerte presencia en el corredor europeo, aportó el escenario real de pruebas. Su participación sugiere que el interés por estas soluciones no se limita a fabricantes de componentes, sino que llega a quienes gestionan flotas diariamente.

El consorcio reúne a Galicia, Aragón, Andalucía y Navarra

La estructura de ADoS refleja una apuesta por la colaboración interregional en I+D logística. La Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia (Asime) lidera el proyecto desde su sede en Vigo. A su lado, los clústeres Alia y Ontech aportan redes de innovación en sus respectivos territorios.

La parte industrial corre a cargo de Nagual Solutions, Carrocerías Hermanos Rega, Educatrafic, Merasys, Nexio Ingeniería y Viratec como socio colaborador. Los centros tecnológicos y de investigación están representados por el Centro Español de Logística (CEL) y NAITEC, el Centro Tecnológico de Movilidad y Mecatrónica con sede en Navarra. La dispersión geográfica de las entidades, que abarca desde el Atlántico hasta el Mediterráneo y el norte peninsular, indica que el proyecto se concibió como una red nacional desde su origen.

Esta arquitectura consorciada responde a un patrón cada vez más habitual en proyectos de movilidad europeos. La complejidad de la logística de gran tonelaje exige competencias que rara vez atesora una sola empresa o región. La distribución del conocimiento entre carroceros, ingenierías de software, centros logísticos y tecnológicos busca cubrir todas las capas del problema.

Reducciones de coste del 15% en megatrailers y 30% en duotrailers

Los promotores de ADoS han cuantificado el impacto económico potencial de su tecnología. En megatrailers, la reducción de costes de transporte podría alcanzar el 15%. En duotrailers, configuraciones más largas y complejas, el ahorro se elevaría hasta el 30%. Estas cifras parten de la hipótesis de que una maniobrabilidad mejorada permite rutas más directas, menos kilómetros en vacío y una mayor rotación de activos.

Además del ahorro en operación de flota, el sistema proyecta mejoras en la eficiencia de terminales logísticas. Los tiempos de carga y descarga podrían reducirse entre el 2% y el 5% si el dolly inteligente facilita la precisión de posicionamiento en muelles y patios. En instalaciones con alta rotación de vehículos, estos puntos porcentuales se traducen en horas reales de capacidad adicional.

El argumento de "carácter universal y flexible" que esgrime el consorcio apunta a que ADoS no se concibe como un componente cerrado para un fabricante específico. La intención es que cualquier operador de euromodulares pueda integrarlo, ampliando así el parque de camiones de 32 metros circulando por rutas convencionales de media y larga distancia.

Los euromodulares en España: marco regulativo y despliegue real

España autorizó la circulación de vehículos euromodulares en 2016, alineándose con la Directiva europea de modularidad. Desde entonces, su adopción ha sido desigual. Los megatrailers, de hasta 25,25 metros, han encontrado más acomodo en líneas regulares de gran volumen. Los duotrailers, que alcanzan los 32 metros con dos semirremolques completos, han tenido un camino más lento por las restricciones infraestructurales.

El principal freno no es la normativa de circulación en autopista, sino la compatibilidad con el entorno urbano, las rotondas, los aparcamientos de servicio y las plataformas logísticas. Ahí es donde un dolly inteligente puede variar la ecuación. Si el sistema demuestra fiabilidad, podría reducir la brecha entre lo que permite la ley y lo que tolera la realidad operativa.

La apuesta de este clúster empresarial y de innovación llega en un momento de presión creciente sobre el transporte por carretera. La descarbonización del sector, los objetivos de eficiencia de la normativa europea y la competencia del ferrocarril en ciertos corredores empujan a los operadores a extraer más tonelaje por cada kilómetro recorrido. Los euromodulares son una respuesta natural, pero solo si la tecnología los hace viables en la práctica diaria.

Próximos pasos: de la validación a la comercialización

El proyecto ADoS ha completado su fase de demostración pública, pero su trayectoria no concluye aquí. Los responsables no han facilitado fecha concreta para la disponibilidad comercial del sistema, aunque la estructura del consorcio sugiere que la industrialización está en su hoja de ruta. La participación de carroceros como Hermanos Rega y de ingenierías como Nexio apunta a que las capacidades de producción escalable ya están en la mesa.

Para los operadores logísticos, la pregunta inmediata será el coste de adopción y el retorno de inversión. Las cifras de ahorro proyectadas son significativas, pero dependen de que el precio del dolly inteligente no absorba buena parte de esa ventaja en los primeros años. La escalabilidad del sistema y su compatibilidad con flotas existentes serán determinantes para que pase de proyecto piloto a estándar de mercado.

¿Logrará ADoS convertir a los duotrailers en una opción habitual para el transporte de larga distancia en España, o seguirán siendo una solución de nicho para corredores muy específicos? La respuesta dependerá de cómo evolucione la regulación de pesos y dimensiones, de la inversión en infraestructuras viarias y de la capacidad del consorcio para trasladar su tecnología del entorno de pruebas a las condiciones reales de una operativa 24/7.

Información publicada originalmente por El Mercantil.