ACE propone cambiar el sistema de ayudas al transporte de carga
La asociación ACE reclama que los cargadores sean beneficiarios directos de las ayudas al transporte ferroviario de mercancías. El actual sistema de subsidios, limitado a las empresas ferroviarias, ignora a quienes toman la decisión real de usar el tren y asumen los riesgos económicos del cambio de modalidad.
El argumento central: los cargadores deciden y arriesgan
ACE sostiene que los cargadores son los principales decisores sobre qué modo de transporte usar. Son ellos quienes comprometen los volúmenes de carga que hacen viables las operaciones ferroviarias.
Cuando obras de infraestructura o restricciones de capacidad obligan a cambios urgentes hacia la carretera, los cargadores soportan los costes. Estos incluyen transbordos, manipulación extra, almacenaje y retrasos en la entrega.
Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, subraya que incentivar solo al prestador del servicio es insuficiente. Las ayudas deben llegar a quien decide usar el tren y asume los riesgos asociados.
El problema de la opacidad en las subvenciones
ACE advierte que no existe mecanismo obligatorio ni verificable para garantizar que las subvenciones a las empresas ferroviarias lleguen a sus clientes. Esta falta de transparencia genera desconfianza y desincentiva la adopción del ferrocarril.
La asociación presentará ante el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible dos vías de solución. La primera: que los cargadores que organicen y contraten transporte ferroviario sean beneficiarios directos, con medidas que eviten la doble financiación.
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La alternativa, si las ayudas siguen siendo exclusivas para ferroviarias, exige una transferencia garantizada y verificable a los cargadores. Esto podría materializarse mediante descuentos, reducciones tarifarias o mejoras de servicio cuantificables.
Contexto logístico: multimodalidad y resiliencia portuaria
El debate sobre ayudas ferroviarias se enmarca en un contexto logístico más amplio. España cuenta con ventajas estructurales para el desarrollo de infraestructura multimodal, derivadas de su posición geográfica y sus costes inmobiliarios competitivos. Estas fortalezas son particularmente relevantes en el centro y sur de la Península, donde se sostienen compromisos de entrega en 24 horas para los sectores alimentario y hostelero.
Paralelamente, Gustavo Santana, presidente de Puertos del Estado, ha destacado la necesidad de que los puertos incrementen su resiliencia y capacidad de adaptación. Los factores que presionan esta transformación incluyen tensiones geopolíticas, reconfiguraciones en las cadenas de suministro, y la exigencia de operaciones más digitales y sostenibles.
En el ámbito tecnológico, existe impulso para que las empresas modernicen sus Sistemas de Gestión de Almacenes (SGA) e incorporen innovaciones tecnológicas que optimicen sus operaciones.
Información publicada originalmente por Logística Profesional.